2011年6月アーカイブ

1942（昭和17）年にタム200形274二硫化炭素専用車より改造されて、誕生した10トン積みアルコール専用車。最後まで残った「タ」として注目された。平成8年に除籍になったが、その後個人によって保管されている。　'94.4.21　川崎貨物　P：菅谷和之

在来線用試験電車MUE-Train (ミュートレイン)の4号車として、209系サハ209-8からの改造により誕生。「台車の性能向上試験」を主な用途として試験運用された。試験終了後、同車は除籍された、現在は6輌で運用されている。 '09.10.14　幕張車両センター　P：菅谷和之

鉄鋼製品の「冷延コイル」輸送を目的に、昭和44〜46年にトキ15000形を改造して31輌製作された。改造は床板より上部を撤去し、床板上にコイル受台と引き違い式のカバー等が新設された。ＪＲ貨物には３輌（21510〜2）が承継されたが、2008年3月にすべて廃車され形式消滅した。　'96.10.11　黒井　P：長岡行夫

1939（昭和14）年、川崎重工兵庫工場製。戦中は陸軍供出のため改造が行なわれたが、結局、輸送出来ず復元された。戦後は王子、奈良を経て、晩年は亀山機関区に所属、朝、後補機で亀山から柘植に行き、柘植から貴生川までは単機回送、信楽線で貨物列車１往復を牽引、単機で柘植へ、後補機で亀山に戻るという運用についていた。1974（昭和49）年3月廃車。現在、大阪城公園に保存されている。　'72.8　亀山機関区　P：安東大介

中央線の201系の中で最後まで残っていた1編成。2010年10月17日廃車となった。これによりオレンジバーミリオン・大型前面表示機つきの「中央線の201系」は消滅。中央線の顔として長年活躍してきた201系だが、すでに過去のものとなった。　'10.8.14　青梅線　西立川－東中神　P：髙杉直彰

851、861、881と続く阪神電気鉄道の小型車は、斜めに握り棒の付いた両開きの貫通扉デザインから「喫茶店」の異名で呼ばれた。小型車ながら高速性能も優れており、急行輸送に活躍した。戦前の関西私鉄を代表する車輌のひとつ。高松琴平電鉄には881形16輌が譲渡され、志度線、長尾線で活躍したが、600Ｖ→1500Ｖ昇圧にともない1976年12月廃車となった。　'66.1.15　高松築港　Ｐ：柿浦和敏

485系「せせらぎ」は12系客車「やすらぎ」の置き換え用として、「日本の四季を巡る空間」をコンセプトのもと、４８５系から２００１年３月に大宮工場で改造された。4輌編成でジョイフルトレインとして活躍したが、2010年7月に東急車輛へ回送され、新型ジョイフルトレイン「リゾートやまどり」へ再改造され、やまなみ中間車２輌を組み込み６輌編成として再出発した。これにより「せせらぎ」は過去のものとなった。　'09.10.11　中央本線　豊田－八王子　Ｐ：藤村巌雄

京津線各駅停車用電車で1961〜70年にかけて近畿車輛で計16輌製造された。低床車体の路面電車ばがら高速性能も優れており、急行運用に投入可能な高性能車輌であった。
。　'64.10.16　京阪電鉄京津線　東山三条付近　Ｐ：柿浦和敏

モハ102は1954年ナニワ工機製、クハ23（最後尾でほとんど見えていないが...）は帝国車輌製でともに13ｍ級で準張殻構造車体を持つ。２輌めのサハ３は1955年栗原鉄道から譲渡された日本鉄道自動車工業製2403を電装解除したもの。手動の扉は開いたまま走っているものもあり、おおらかな時代だった。　'63.8.2　Ｐ：柿浦和敏

元富士身延鉄道のクロスシートカーで、モハ100（半鋼製片運転台式制御電動車）とクハユニ300（半鋼製片運転台式制御車）。国鉄に買収されたのち、1958年に高松琴平電鉄に売却された。クハ二の荷物室部分に簡単な喫茶コーナーを設けて急行「りつりん」として活躍した。1965年ロングシート化され、1981年に廃車となった。　瓦町　1959.12.25　Ｐ：柿浦和敏

新京阪電気鉄道のＰ-5形。1957年に能勢電が8輌購入。28＋29はMc＋Tcで能勢電入線にさいして1500Ｖ→600Ｖの降圧、パンタグラフ→トロリーポールなどの改造を受けている。1967年10月、500形の導入により廃車となった。　'65.10.31　鶯の森　Ｐ：柿浦和敏

'81年5月に登場した12系客車改造の和式６輌編成で、旧東京北鉄道管理局（後に東京支社尾久客車区）に所属していた。当初は愛称名がなく「オク座」とも呼ばれ、外観は一般の12系と同じであったが、後に白と赤の斜めストライプが加えられ愛称名も付いた。'92年には外観のデザインが大幅に変更されたが、'97年に485系改造和式電車に置換えられ廃車となった。　'88.3.6　東北線　与野－大宮　Ｐ：長岡行夫

「姫路市営モノレール」は1966年に姫路市郊外の手柄山で開催された姫路大博覧に合わせ開業、姫路駅から手柄山までの1.6㎞を結んだ。途中に大将軍駅がある。博覧会終了後は営業が振るわず、わずか８年後の1974年に休止となってしまった（正式廃止は1979年）。博覧会期間中は３輌編成で運行されたが、その後は２輌編成が基本。写真は両運転台の201を挟んで片運転台の102、101をつなげた３輌編成の姿。 　'66.8.28　Ｐ：柿浦和敏

大正10年製の元阪神急行電鉄の木造車71〜73を半鋼製車体を新製し近代化51〜52とした。一回り大きくなったので定員も65人から95人に増加、ブルーとクリームの塗装となってイメージを一新した。しかしながら構造上揺れが大きく、評判はあまりよくなかったようだ。電動機の不調になどよる改造を受けたりしながら使用されたが、50・52は1966年12月に廃車、その後も51は62（60形）と２輌で川西能勢口－川西国鉄前で運用についていたが、1987年、同区間の廃止によって廃車となった。　'65.10.31　川西能勢口駅側線　Ｐ：柿浦和敏

もと高野山電鉄デニ502で、1928年製の全鋼車。路線が50‰片勾配という線形のため、僚車デ101形とともに日本初の回生ブレーキを装備した車輌である。南海に合併後、事故で車体を焼損、復旧時に車体を更新してリベットはなくなり、荷物ドアと一部の窓を埋められてデワ2001となった。オリジナル台車は路面電車用に近い形態で山岳用に電磁レールブレーキも装備したものだったが、難波乗入れに際しての高速運転に適さず、早期に交換されている。デワに改造後も難波側非貫通、高野山側貫通の形態はデニ502時代と変わらなかった。郵便・荷物輸送終了により1972年廃車。　'64.8　住吉東　Ｐ：小西和之

輸入電機を置換えるためEF53製造の経験を活かして開発された貨物用電気機関車。製造初年は1934年。EF10 17は1938年製で、車体が汽車製造大阪、電装が東芝鶴見工場である。水上、国府津などを経て、関門トンネル開通後は一時門司に所属した。戦後は国府津、八王子、甲府に所属、1976年3月に廃車となっている。ＥＦ10は製造時期などによって形態が大きく異なり、16号機かではリベット組立てのヒサシつきボディ、17〜24号機が丸みを帯び溶接構造、25〜41号機が角型の溶接構造の車体となっている。17・20〜24号機がHT57鋳鋼台枠、30〜33がHT58鋳鋼台枠、。24・27・35・37・41がステンレス車体に換装されている。　'64.4.5　東海道本線　辻堂－茅ヶ崎　Ｐ：青木一郎