1999年12月の山形新幹線新庄延伸時、L51編成と共に配備された。先に廃車されたE3系R17編成同様、GTO-VVVF制御車ながら運転台ワイパー2本装備という特徴を持っている。2015年2月、秋田新幹線より転用されたE3系1000番代L55編成に置き換えられ廃車解体された。 '13.5.18 東北新幹線 東京 P：楢井勝行
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クハネ581-21として1968年7月南福岡電車区に新製配備、1975年3月向日町運転所に転属する。1984年11月、国鉄小倉工場にて近郊型電車へと改造され419系米原方先頭車クハ419-5となり北陸本線で活躍する。他のクハ419は改造により前面貫通扉を閉鎖されたが、この車輌のみ前面貫通扉閉鎖を免れ原型に近い形を保っていた。また後付けの半円形タイフォンカバーも特徴的であった。2011年3月、521系の増備により引退した。 '08.1.19 北陸本線 福井 P：楢井勝行
立川寄り クモハ115-306 モハ114-334 クハ115-358 松本寄り からなる豊田車両センター所属車である。1975年2月三鷹電車区に新製配備、1986年10月豊田電車区に転属した。新製配備時より2015年12月6日までひたすら中央東線ローカル運用に従事していた。そして2015年1月、M9編成と共に「ありがとう八トタ115系の旅」で最後の活躍を行う。2015年1月21日、廃車回送を兼ねた「松本コース」にて通い慣れた中央東線を後にした。 '08.3.29 中央本線 大月 P：楢井勝行
キハ85系に続き、JR東海オリジナル車として1989年キハ11が新製された。キハ85と同じカミンズ製エンジン（C-DMF14HZA、但し330PSにデチューン）を搭載する。これにより従来の国鉄型気動車と比較して最高速度を除き大幅に走行性能が向上した。室内は車体中央に6組のボックスシートを配置したセミクロスシートである。写真の先頭車がキハ11-6、1989年2月伊勢車両区に新製配備された暖地向け便所無し車である。当初の運用区間は、紀勢本線（亀山〜多気）・参宮線・名松線であった。1999年3月に便所付きキハ11-300番代が増備、これとペアを組んで紀勢本線多気以南〜新宮まで運用区間を増やした。2015年3月ダイヤ改正にて美濃太田車両区より撤退した検査期間が長く残っているキハ11と交代する形で運用を離脱、ミャンマーに譲渡されることになった。 '10.11.28 紀勢本線 松阪－徳和 P：楢井勝行
1940年、日立製作所笠戸工場製。新製配置は敦賀区。1944年米原区に移動、1954年に集煙装置を取り付けられている。1957年上諏訪区、1958年木曽福島区と長野管内の山岳線で使用され、1963年に長野工場にてギースルエゼクタに改造。同機はギースル改造の第１号。中央東線で試験を実施し、1964年６月に小樽築港に転属、耐寒装備が施工された。1966年より追分区に移動、1976年3月廃車となるまで室蘭本線・夕張線で活躍した。 '75.3.19 夕張線 滝ノ上－十三里 P：山下修司