切替間近、うめきた新駅と梅田信号場

石田圭一（大阪府）

2月2日のうめきたエリア。地上部は工事真っ只中である。

「直通快速」運用のため梅田信号所で折り返している207系。「直通快速」はダイヤ改正で車両が置き換えられる。

朝の増結対応で運用に入る271系。「はるか」は、うめきた地下駅を最初に通る旅客列車になりそうである。

283系「オーシャンアロー」が通過する梅田信号所。貨物駅から続いた鉄道の歴史は、地上部では見納めになる。

‘23.2.2　東海道本線（梅田貨物線） 梅田信号場（4点共）

【参考】2011年5月の梅田貨物駅。既に縮小され、グランフロントの工事が本格化した頃の様子である。

‘11.5.25　東海道本線（梅田貨物線） 梅田

　2023年も2月になり、うめきた地下駅と梅田信号場の線路切替まであと僅かとなった。

　線路切換工事は、2023年2月11日（土）の夜間から13日（月）の早朝までで、2月12日（日）は終日「はるか」が全列車運休になり、「くろしお」は天王寺折返しで和歌山方面に運転される。
鉄道ではないが、踏切工事のためJR大阪環状線福島駅付近の府道41号なにわ筋も車両通行止めになる。

　1928年12月1日に開業、2013年3月16日ダイヤ改正をもって営業終了、2013年4月1日で廃止になった「梅田貨物駅」（正式名称は「梅田駅」）の一部施設を引き継いだのが梅田信号場である。その梅田信号場も、来たる2月12日の線路切替で廃止になり、うめきた地下駅ホームを信号場と同じ扱いで運用するとのことである。

　線路切替工事が完了すれば、「はるか」「くろしお」は地下の新駅を通過することになり、貨物列車も補助機関車付きに運用が変わると思われる。

　新駅開業も待ち遠しいが、線路切替後の列車の動きも注目である。

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