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伊豆急伝統のハワイアンブルーに変更された2100系3次車。 2011.10.21 伊豆高原 P：RM（高橋一嘉）
伊豆急行2100系「リゾート21」のリニューアル車「リゾートドルフィン号」が完成、22日の営業運転開始を前に、21日、報道公開されました。今回リニューアルされたのは現在3本在籍するリゾート21のうち、1988年製造の3次車で、伊豆急開業50周年を記念して、塗色が伊豆急開業時の100系と同じハワイアンブルーに変更されました。
車内は照明が電球色の蛍光灯に変更されており、トンネルではレトロな雰囲気に。 2011.10.21 P：RM（高橋一嘉）
この「リゾートドルフィン号」は10月22・29日に臨時快速として運転されるほか、10月23日から普通列車に投入される予定です。なお、車内ではオープニングイベントとして「懐かしい昭和の鉄道展（鉄道編）」を開催。車内に伊豆急をはじめ、国鉄、路面電車など伊豆急社員撮影による懐かしい鉄道写真を展示しています。
山側から見た4号車2110。2100系では初めて塗られたカラーリングながら全く違和感を感じさせない。なお窓枠は車体色に塗られている（連続窓の窓間は黒色）。 2011.10.21 伊豆高原 P：RM（高橋一嘉）
登場時のカラーに復元された185系と顔を合わせた「リゾートドルフィン号」。そしていよいよ11月5日には100系も待望の復活を果たし、伊豆急にますます注目が集まりそうだ。 2011.10.21 伊豆高原 P：RM（高橋一嘉）
伊豆急行2100系の台車
新車近影の最近の記事
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荷台部分にバースデーケーキをイメージした装飾が施された花100。トッピングには歴代の都営交通の車輌が並ぶ。車体はケーキの箱の包装紙をイメージしたリボンと薔薇の模様。
10月1日から運転が開始される都電荒川線の花電車の装飾が完成し、22日に報道陣に公開されました。ご存知の通り、都営交通100年を記念したこの花電車は、当初は6月の運転が予定され、3月上旬にはベースになる花100形も完成し、後は装飾を待つばかりとなっていましたが、その矢先に東日本大震災が発生し、運転が延期されていました。
電飾は省エネを考慮したLEDによるもの。電飾の点滅や音響効果はない。
花100形は7500形7510号を花電車用の電動貨車（荷重3.4ｔ）に改造したものですが、33年前の乙6000形のような無蓋車ではなく、運転室部分と屋根を残し、旧客室部分の側面鋼体・客室設備を撤去したものになっていることが特徴。屋根上のパンタグラフはシングルアーム化され、従来屋根上にあった補助電源のSIVは床面に設置されており、装飾用の電源にも対応しています。また、個室化された運転室は、7500形時代に比べ、デッドマン装置、電鈴ボタンの設置が行われたほか、背面には運転室用のスポットエアコンが設置されています。
青山時代からのD-23に旧7500形の面影が残る。
都電では33年ぶりの花電車である花100形。今回の運転は10月１日を皮切りに計5日間の運転が予定されています。詳しくは東京都交通局ホームページをご覧ください。
改造前の7510号。花100への改造は京王重機整備が担当した。 2009.4.4 P：高橋一嘉
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2009.5.28 厚木 P：RM（K）
相鉄の新型通勤電車11000系がいよいよ完成、6月15日月曜日から営業運転を開始する運びとなりました。この車輌はJR東日本E233系をベースとしたもので、主要機器の二重系化、客室へのユニバーサルデザインの考え方の採り入れなどが図られているほか、2015年に予定されるJR直通運転開始も視野に入れ、各種準備工事も施されたものです。
台車もE233系のDT71／TR255系に準じた軸梁式ボルスタレス台車で、形式名は前作10000系同様、JR形式に「ST」を冠したものとなっています。
なお、この相鉄11000系についてはRailMagazine311号で詳しくご紹介する予定ですので、お楽しみに。
ST-DT71A（M台車／11801）
ST-DT71B（M台車／11401）
ST-TR255（T台車 駐車ブレーキ付き／11001）
ST-TR255A（T台車／11601）
2009.6.8作成
LINK これまでに収録した相模鉄道関連の台車
「近鉄特急サービスの新しいスタンダード」として期待される22600系ACEの報道公開が行われました。伝統の近鉄特急カラーに身を包むこの電車ですが、車内は先代のACE22000系に比べ、細部に至るまで快適性にこだわった改良が施されています。
台車は近年の近鉄電車と同様、積層ゴムブッシュ片側軸箱支持のボルスタレス台車で、形式名は21020系「アーバンライナーNEXT」から派生したＭ台車：ＫＤ314Ｂ、Ｔ台車：ＫＤ314Ｃとなっています。
なお、この近鉄22600系については次号以降のRailMagazineで詳しくご紹介する予定ですので、お楽しみに。
KD314B（M台車／22801）
KD314C（T台車／22901）
2009.3.9作成
LINK これまでに収録した近鉄関連の台車
名鉄瀬戸線の新型通勤車4000系がこのほど完成、24日にお披露目されました。本線系の3300・3150系の瀬戸線版というべき電車ですが、更なるバリアフリー化や低騒音化など、内外ともにバージョンアップが図られており、直線基調の前面デザインも新鮮です（車内などは編集長敬白をご覧ください）。
台車は瀬戸線の線形に合わせてボルスタ付きダイレクトマウントの新形式：FS571M・FS571Tとなりました。軸箱支持には7700系のFS384以来長らく続いたS・SUミンデン式に代え、モノリンク式が名鉄では初めて本格採用されています（モノリンク式は一時3500系で試用）。
名鉄4000系については９月20日発売のRailMagazine302号でご紹介しますのでお楽しみに。
FS571M（Ｍ台車／4051）
FS571T（Ｔ台車／4001）
2008.8.29作成
JR西日本223系初のワンマン対応車である223系5500番代が去る7月22日より営業運転を開始しました。この車輌はこれまでの223系同様、転換クロスシート主体（Mc車車端のみロングシート化）の座席配置のまま運賃箱や運賃表示器、整理券発行器などのワンマン機器を搭載したもので、113系3800番代などの113系2連ワンマン車の置き換え用として福知山電車区に16編成32輌が配置される予定です。
この223系5500番代については8月21日発売のRailMagazine301号でご紹介する予定です。
WDT59（M台車／クモハ223-5503）
WTR243E（T台車／クハ222-5503）
2008.8.5作成
かねてから注目を集めていた京阪電気鉄道の新型電車3000系が報道公開されました。「COMFORT SLOON」と名づけられたこの電車は10月19日の開業が予定される中之島線に対応したもので、主に中之島〜出町柳間の快速急行に使用される予定です。円を描く大胆な前面の意匠や紺と白を組み合わせた全く新しい塗色が注目されますが、1＋2配置のセミクロスシートを採用する内装も従来の京阪電車の雰囲気とは異なるかなり凝ったものです。
台車は川崎重工製（M）と住友金属製（T）の組み合わせで、M台車は軸梁式のKW-77E、T台車はモノリンク式のFS577となっています。
この京阪新3000系については次号以降のRail Magazineで詳しく紹介の予定です。お楽しみに。
KW-77E（M台車／3051）
FS577（T台車／3751）
LINK これまでに収録した京阪電気鉄道関連の台車
2008.6.28作成
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2008.5.27 道場南口 P：RM(K)
「人と環境に優しく、安全・快適な車輌」をコンセプトに開発された神戸電鉄6000系が完成、6月4日に予定されるデビューを前に、このほど報道公開されました。5000系以来の新系列である6000系は神戸電鉄としては初のステンレス車体を採用し、2000系、5000系とは外観を一新したことが注目される一方、車内も貫通扉に自動扉を採用するなど、快適性の向上が図られたものです。
編成はオールMの4輌編成。台車は5000系と同じく空気ばねダイレクトマウント、軸梁式軸箱支持のもので、5000系のKW-68に続いてKW-68Aと附番されています。
KW-68A（6002）
この6000系については6月21日発売のRailMagazine299号で詳しくご紹介しますのでお楽しみに。
2008.5.28作成
その独特の外観で試運転中から注目を集めていたJR東海のレール運搬用気動車、キヤ97系の報道公開が4月7日、名古屋車両区で行われました。このキヤ97系は従来の機関車＋チキに代わるもので、まず定尺レール（25ｍ）運搬用の２輌組成４本計８輌が昨年12月に登場、このほど試運転を完了し４月から運用が開始されます。また、ロングレール（200ｍ）運搬用の13輌組成１本も完成しており、こちらは７月の運用開始に向け現在試運転中とのことです。
台車も重量物を運び、かつ積空の差が大きいその用途から、キヤ95などとは異なり新設計のものが組み合わせられています。
C-DT66（動台車／キヤ97-1前位側）
C-TR254（付随台車／キヤ97-1後位側）
このキヤ97系については４月21日発売の『Rail Magazine297号』で詳しくご紹介しますので、お楽しみに。
LINK
これまでに収録したJR東海関連の台車
これまでに収録した国鉄気動車関連の台車
2008.4.9作成
4月26日から新宿線での営業運転を開始する西武鉄道30000系電車の鉄道雑誌社向けの報道公開が、先日、南入曽車両基地で行われました。前面をはじめ車内各部にも「タマゴ」をモチーフにしたデザインを採りいれたこの30000系は、101・301系の置き換え用として2007年度から2011年度にかけて8輌編成×12本、6輌編成×3本、2輌編成×3本の計120輌が投入されるものです。本年度は3編成（8輌編成×3本）の投入が予定されており、5月末には池袋線にも投入される予定です。
台車は20000系と同じくモノリンク式軸箱支持のボルスタレス台車ですが、新形式が起されており、SS175M／SS175Tと付番されています。
SS175M（M台車／38702）
SS175T（Ｔ台車／38802）
西武鉄道30000系について詳細は次号のRailMagazineで紹介の予定です。
2008.3.26作成
LINK これまでに収録した西武鉄道関連の台車
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東上本線46年ぶりのクロスシート車50090型。 2008.3.21 下板橋 P:RM（K）
6月ダイヤ改正から東武東上線で運転開始予定の座席定員制列車「TJライナー」に使用される50090型電車がこのほど報道公開されました。既報の通り、この車輌は50000系シリーズをベースとしながら夕方から夜間にかけては「TJライナー」、その他の時間帯は一般の通勤車輌として運用されることから、ロングシート・クロスシートの転換機能を装備していることが特徴です。
クロス状態。手動でボックス状態に回転することも可能。（拡大可）
ロング状態。足もとのペダル付近の出っ張りも格納され、通路が広くなっていることに注意。（拡大可）
SS167（M台車／52091）
SS067（T台車／51091）
台車はこれまでの50000系シリーズと同様、SS167／SS067を履いています。この50090型については次号のRailMagazineおよび近日中に編集長敬白でもご紹介する予定です。 2008.3.22作成
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これまでに収録した東武鉄道関連の台車
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名古屋鉄道の新型通勤電車5000系の取材にうかがいました。名鉄5000系というと丸みを帯びた車体のSR車を思い浮かべる方も多いかと思いますが、今回登場した二代目は廃車が進む1000系“パノラマスーパー”の全車特別車編成の機器類を編成単位で流用して製作されたもの。車体は最新系列の3150・3300系に準じたステンレス製3扉構造のものですが、3150・3300系との識別から正面の帯が太くなり、運転台機器流用の関係から非貫通となったことと合わせてイメージが少々変わっています。
この5000系は平成21年度までに4輌組成14本が登場する予定。今回登場した編成の台車はボルスタ付きダイレクトマウントのSUミンデン台車FS539／FS039ですが、平成20・21年度に増備予定の編成の一部は1000系1017編成以降からの機器流用となるためボルスタレス台車のSS165F／SS026Fを履く予定とのことです。
FS539(5151／M台車） 写真：2008.3.5 舞木定期検査場
FS039(5101／T台車） 写真：2008.3.5 舞木定期検査場
この名鉄5000系については3月21日発売のRailMagazine296号で紹介の予定です。 2008.3.7作成
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これまでに収録した名古屋鉄道関連の台車
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南海電気鉄道にこの春デビューする新型通勤電車8000系の取材にうかがいました。この8000系は床面とホームとの段差を縮小、一人当たりの座席幅の拡大、貫通路幅の拡大、握り棒の増設など、これまで以上にバリアフリー化を進めた車輌です。今回登場の編成は両端に電動車を配した2M2Tの4輌編成。まず2本が南海線系統に投入されるとのことです。
台車はモノリンク式軸箱支持のボルスタレス台車で、形式名はSS177M／SS177T。M台車のうち編成両端のものには増粘着装置が見えます。この8000系については詳しくはRailMagazineで紹介の予定ですのでお楽しみに。
SS177M（M台車／8101） 写真：2008.2.1 住ノ江検車区羽倉崎支区 RM（K）
SS177T（T台車／8851） 写真：2008.2.1 住ノ江検車区羽倉崎支区 RM（K）
2008.2.4.作成
LINK これまでに収録した南海電鉄関連の台車
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昨年開業50周年を迎えた名古屋市営地下鉄東山線にこの春デビューする新型電車N1000形の取材が行われました。黒ベースにラインカラーをブロック状に配した大胆な前面デザインが目をひくこの電車は、車内も片持ち式の腰掛や三角形の吊り手、側扉上のLED表示器など、これまでの東山線電車とは一味違うものに仕上がっています。編成は従来と同じく両端T、中間Mの4M2Tの6輌編成。台車は車体と同じく日車製のND-740／ND-740Tで、これまでの東山線電車に見られた弾性車輪に代わって防音車輪が採用されています。
このN1000形について詳しくは次号以降のRailMagazineで紹介しますのでお楽しみに。
ND-740（M台車・集電靴あり／N1401） 写真：2007.1.4 藤が丘工場 RM（K）
ND-740（M台車・集電靴なし／N1401） 写真：2007.1.4 藤が丘工場 RM（K）
ND-740T（T台車／N1101） 写真：2007.1.4 藤が丘工場 RM（K）
2007.1.4作成
←SWIMOを見る（A） →
架線のない広々とした空の下、SWIMOが走る 前回に引き続き、11月19日に報道公開された川崎重工の低床電池駆動LRV「SWIMO（スイモ）」をご紹介します。
A車体車内 両端車体の腰掛はロングシートで、腰掛内にバッテリーが搭載されています。
C車体車内 中間車体は片側2人ずつ計4人分のクロスシートで、腰掛下に車輪が入る構造です。
運転台 マスコンは右手ワンハンドル式。
両端M台車（SWIMO-Xパンフレットより） 低床LRV開発の要とも言うべき動台車は車軸付のボルスタ付2軸ボギー台車ですが、第2軸は曲線をスムーズに通過するために設けられたきわめて小径の誘導輪で、実質的には誘導輪付き1軸台車といえましょう（駆動方式はWNドライブ）。動軸である第1軸は運転台の下に、第2軸は低床の客室下に位置するレイアウトとなります。またこの台車には曲線通過性能の向上と各部磨耗防止のためフランジ塗油器が、また空転滑走防止のため砂撒き装置も搭載されています。
中間T台車（SWIMO-Xパンフレットより） C車体下の付随台車は完全な独立車輪構造を採用。台車上の車内通路幅は800mmが確保されています。
播磨実験線を走る“SWIMO-X” この「SWIMO」の開発に際し、川崎重工では兵庫県加古郡播磨町の播磨工場内に総延長約2,780ｍの「播磨実験線」を建設しました。これは約1,350ｍの耐久試験区間（エンドレス）や約630ｍの高速試験区間などからなるもので、3線もしくは4線で軌間1067mmと1435mmを併設、各種カーブやガントレットなどLRVの実験線として各種条件を備えたものです。今後、この実験線からどのような車輌が誕生するのか注目されるところでしょう。
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川崎重工が開発を進めていた低床電池駆動LRV「SWIMO（スイモ）」の実験車輌“SWIMO-X”が完成、19日に川崎重工業播磨工場で報道公開されました。今回はお休み中の「編集長敬白」に代わってこの“SWIMO-X”をご紹介しましょう。
SWIMO-X 写真：2007.11.19 川崎重工播磨実験線 RM
電池駆動のLRVといえば鉄道総研による架線・バッテリーハイブリッドLRV“Hi-tram”が先日公開されたばかりですが、“Hi-tram”がリチウムイオン二次電池を採用していたのに対し、この “SWIMO-X”は川崎重工が開発したニッケル水素電池“ギガセル”を搭載しています。また、“Hi-tram”が架線・バッテリーハイブリッド鉄道車輌のシステム開発を目的としていたのに対し、“SWIMO-X”は台車などの開発も含めた川崎重工による初の超低床LRVそのものの実験車輌ということが何よりの注目点でしょう。ちなみに「SWIMO」とは「Smoothな乗降、Smoothな非電化区間への直通運転を達成する（WIn）移動手段（MOover）」というコンセプトから名付けられたものです。
腰掛内に収められたニッケル水素電池“ギガセル” 電池駆動システムの基本的な概念は“Hi-tram”とほぼ同様で、既存路線の延長線または新設路線を架線レスで建設することを目的としたものです。架線下ではパンタグラフからの集電により加速、停車中の架線からの電力や制動時の回生電力を無駄なくバッテリーに蓄えるというもので、当然ながら回生失効の心配はありません。また、変電所から遠いなどで電圧が降下した場合や、バッテリーがフル充電の状態となった場合には架線下でもバッテリーからバックアップとして給電されます。なお、冷房などに使用する補助電源は、加速時はバッテリー、制動時は回生電力、そして停車中は架線と切り替わります。
パンタグラフが備わるC車体 一方、架線のない区間では、このようにパンタグラフを下げ、架線下や充電設備などでバッテリーに蓄えた電力を使用して加速、制動時の回生電力はバッテリーに蓄えます。補助電源は加速時および停車中はバッテリー、制動時のみ回生電力で賄われます。今後は5分間の急速充電により搭載電池容量の2割の電力を蓄え、追加充電なしに10km以上走行できることを実証する予定とのことです。
A車体
B車体 今回試作された“SWIMO-X”は全長15,000mmの3車体連節構造で、車体長が両先頭車5,750mm、中間車2,500mmとなっています。このうちA車体は両側とも運転室直後に1,000mmの片開き扉の配置ですが、B車体は一方の側面は車体中央に1,200mmの両開き扉、もう一方の側面は運転室直後に1,000mmの片開き扉という配置です。また、床面高さは出入台部が330mm、一般部が360mmとなっています。なお、将来的な展開としては3車体構造で15〜17mクラス、また5車体構造で20〜30mクラスのものが想定されているようです。
なお、塗装には「水性二液塗料」なる塗料が使用されているとのこと。これは従来の溶剤型ウレタン塗料に匹敵する見た目や耐久性を確保しながら、揮発性有機化合物の発生源である有機溶剤使用量を約8割削減できる「人と地球にやさしい」塗料とのことです。ちなみに塗色名は「イクシオベージュ」と「イクシオホワイト」と名づけられています。
次回は車内と走行の様子をご紹介します。
← → 都電9000形完成→
“レトロ車輌”として既報の都電荒川線の新形車、9000形9001号が3月24日朝、荒川車庫に到着。都電の新造車は1993年登場の8504・8505号以来、14年振り。上の写真は台車上への移動を前に、搬送中取り外されていたパンタグラフや冷房など屋根上機器の取り付けが完了した車体。営業時には二重屋根風のカバーが付けられる模様であり、この角度では屋根上機器は見られなくなる。
一足先に線路上に下ろされ、トラバーサー上で車体の搬入を待つ台車。8500形のFS91、FS91Aと同様、シェブロン式軸箱支持の住友金属製台車で、形式はFS91B。動軸側に取り付けられた砂箱が目をひく。
車体がクレーンで吊られていよいよ線路上の台車上へ。この後、5月27日のデビューまで調整・試運転が繰り返された。 完成状態の姿→
写真・取材：2007.3.24 荒川車庫 RM