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国鉄DT10（旧称TR14）形台車は、大正期の木造電車から、1926（昭和元）年に製造開始された半鋼製車モハ30系の増備途中まで採用されていた釣り合い梁式の台車である。モハ30系の後期から台車枠構造を改良したTR22（後のDT11）へ移行したが、木造省電のものは1935（昭和10）年からの鋼体化によりモハ50系に引き継がれ、戦後もモハ30系や50系から改番されたクモハ11・12を初め、その改造車や私鉄への転用も含めて広く使用された。
写真は伊豆箱根鉄道大雄山線の工事用電車、コデ66が履いていたもので、コロ軸化改造を受けている。コデ66の車体側の前身は、1933（昭和8）年製の鉄道省モハ34001→国鉄クモハ12000。17m級だがモハ40系の一員であり、本来は軸ばね式のDT12を履いている車輌である。国鉄では大垣電車区での入れ換えや美濃赤坂支線の運用を最後に1967（昭和42）年に廃車。その後伊豆箱根鉄道に引き取られ、1969（昭和44）年に駿豆線でモハ66として再デビューしている。台車はこの際に振り替えられたのだろうか。
軸距：2450㎜ 車輪径：910mm
軸箱支持：軸箱守（釣合梁） 枕ばね：板ばね
写真：1996.3.14 大雄山 高橋一嘉
検査上がりの5000系を迎えに小田原へ向かうコデ66。残念ながら1997年に廃車解体されたが、後を引き継いだコデ165も同様にDT10を履いている。 1996.3.13 相模沼田－飯田岡 高橋一嘉
2005.10.14公開
これまでに紹介した国鉄電車関連の台車のリンク
これまでに収録した伊豆箱根鉄道の台車 DT10 FS542N FS042N