← →
DT22／TR51系台車はそれまでのDT19／TR49に代わる気動車用台車として電車用のDT21をベースに開発され、1957（昭和32）年登場のキハ55系増備車、翌年登場のキハ20系増備車から採用された、国鉄気動車用台車のロングセラーである。キハ58、35、45、そして40の各系列を中心に広く採用され、現在も全国各地で活躍している。
このDT22Gは国鉄末期、新製気動車の製作コストを抑えるべく、DT22系の廃車発生品を活用したもので、台車枠、基礎ブレーキ装置の一部改良が施されている。九州向けのキハ31や四国向けのキハ32のほか、分割民営化後もJR西日本の50系客車改造気動車キハ33に採用された（T台車はTR51E）。
写真はJR四国キハ32 20のDT22Gで、動軸に砂箱が追加されている。
軸箱支持：軸箱守（ウイングばね） 枕ばね：コイルばね
軸距：2100mm 車輪径：860mm
写真：2005.10.18 須崎 高橋一嘉
キハ32形は国鉄の分割民営化が目前に迫った1987（昭和62）年2月、四国向けに21輌が落成。気動車としては日本国有鉄道が生んだ最後の新形式となった。1〜11が新潟鉄工所製、12〜21が富士重工業製で、メーカーにより前灯の形状が異なる。写真の20は高知運転所の所属で、土讃線の普通列車で活躍を続けている。 2005.10.25作成 2006.4.14更新