JR東海は、東海道・山陽新幹線向けの次期新幹線車両「S0（エスゼロ）系」の投入を発表した。N700S以来となるフルモデルチェンジ車両で、自動運転システム（GOA2）の搭載をはじめ、安全性や快適性、環境性能を大幅に向上させる。営業運転開始は2029年7月を予定している。
S0系（イメージ） 画像提供：JR東海（以下全て）
名称の「S0系」は、ShinkansenおよびSupremeの頭文字である「S」と、東海道・山陽新幹線の新たな進化の基点を表す「0（ゼロ）」を組み合わせたもの。現行のN700系シリーズを超える革新的な車両という位置付けだ。
最大の特徴は、自動運転システム（GOA2）の搭載。運転士が乗務したうえで、ダイヤ情報や速度制限情報をもとに列車が自動走行する方式を採用。ミリ波列車無線を活用し、徐行運転などが発生した場合にも計画速度を自動更新しながら運転することで、遅延の最小化を図る。
安全面では、ミリ波列車無線を活用した早期地震検知システムを導入。地震検知からブレーキ開始までの時間を従来の約10分の1へ短縮するほか、ブレーキ制御の改良により地震発生時の制動距離をN700S比で約5％短縮する。
車内設備も大きく変化する。グリーン車では利用者のニーズに応じて選択できる2種類の座席を設定。大型アームレストを備えた「多機能アームレスト座席」と、高いプライベート感を確保する「パーティション座席」を用意する。あわせて足元スペースの拡大が行われ、N700S比で約140㎜広くなる。さらに10号車には上級座席「Supreme Class Cabin」と「Supreme Class Seat」も設けられる。
また、9号車デッキ部にはパウダーコーナーを新設。Wi-Fiサービスも拡充され、従来は7・8号車が中心だったビジネス向けサービスを9・10号車まで拡大するほか、5G対応透明ガラスアンテナの採用により通信環境の改善を図る。
パーティション座席
パウダーコーナー
快適性向上策としては、フルアクティブダンパの制御改良によってすれ違い時の横揺れを約10％低減。リクライニング設定の見直しや跳ね上げ式フットレストの採用により足元スペースも拡大する。
加えて、訪日客増加などを背景に荷物収納設備も強化される。デッキ部の大型荷物置場は従来の6か所から9か所へ増設し、客室内の荷棚も拡張。さらに洗面・トイレ設備を刷新し、女性専用トイレへのベビーベッド設置や男性専用トイレの引き戸化なども実施する。
環境性能面では、N700Sをさらに発展させた新たな先頭形状「ツイン リーメクス形」を採用。空気抵抗低減や自動運転システムの活用などにより、編成全体の消費電力量をN700S比で約6％削減する。また、再生アルミ材の利用拡大によって環境負荷低減も進める。
投入計画では、2028年8月に確認試験車1編成を投入。その後2029年度から2032年度上期にかけて25編成を順次導入する計画としている。
アルミ水平リサイクルの拡大
（画像はいずれもプレスリリースより）
■形式名
S0系（エスゼロ系）
■営業運転開始予定
2029年7月
■主な特徴
・自動運転システム（GOA2）搭載
・ミリ波列車無線活用による運行支援
・地震検知からブレーキ開始までの時間を約10分の1に短縮
・地震時制動距離をN700S比約5％短縮
■車内設備
・2タイプのグリーン車座席を設定
・パウダーコーナー新設
・Wi-Fiサービス拡充
・大型荷物置場増設
・トイレ・洗面設備刷新
■環境性能
・新先頭形状「ツイン リーメクス形」採用
・消費電力量をN700S比約6％削減
・再生アルミ材の使用拡大
■投入計画
2028年8月：確認試験車投入
2029～2032年度上期：25編成投入予定
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