JR東日本では、2023年3月18日（土）にダイヤ改正を行う。主な内容は、
(1) 上越新幹線の所要時間を短縮
(2) 上越新幹線の全列車をE7 系に統一
(3) 北陸新幹線の所要時間を短縮
(4) 高崎線特急の快適性と利便性を向上
(5) 東海道線特急「湘南」の増発
(6) 首都圏を発着する特急列車の利便性を向上
(7) 京葉線に幕張豊砂駅、田沢湖線に前潟駅を開業
(8) 利用状況にあわせた輸送体系の見直し
…となる。
‘19.3.2 上越新幹線 新潟 P：鷲澤拓弥
（鉄道投稿情報局より）
(1) 上越新幹線の所要時間を短縮
大宮～新潟間の最高速度を275km/h（従来は240km/h）に向上させる。これにより所要時間が改正前と比べて最大7分短縮し、東京～新潟間を最速1時間29分で結ぶ。
また、新潟駅での特急「いなほ」との接続時分の見直し等によって、東京～酒田間を最速3時間44分で結ぶ。
(2) 上越新幹線の全列車をE7 系に統一
E7系を新たに6編成追加投入し、上越新幹線の全列車をE7系に統一する。これにより、東京駅を発着するすべての「とき」「たにがわ」で快適性が向上するとともに、グランクラス（飲料・軽食なし）が利用できるようになる。
グランクラスの車内。（プレスリリースより）
(3) 北陸新幹線の所要時間を短縮
大宮～高崎間の最高速度向上（前述）に伴い、同区間を走行する「かがやき」「はくたか」「あさま」の所要時間を改正前より最大2分短縮。これにより、東京～金沢間を最速2時間25分で結ぶ。
(4) 高崎線特急の快適性と利便性を向上
高崎線特急にE257系リニューアル車両を投入し、快適性を向上させる。特急「草津」は列車名を「草津・四万（読みは『しま』）」に変更し、全車指定席として着席サービスを向上。また、平日に運転している特急「スワローあかぎ」は列車名を「あかぎ」に変更し、平日・土休日ともに、中央線特急や常磐線特急と同様の新たな着席サービスを導入する。
E257系リニューアル車（プレスリリースより）
(4) 東海道線特急「湘南」を増発
平日の夕通勤時間帯に東京～平塚間で特急「湘南」を増発し、着席サービスを向上。
(5) 首都圏を発着する特急列車の利便性を向上
上野駅始発で運転している平日の特急「ひたち5号」を品川駅始発とし、特急「ひたち」は全列車を品川駅発着とする。また、特急「ときわ」は全列車を柏駅停車とし、利便性を向上させる。
新宿駅終着となっている特急「かいじ2号」「あずさ16号」を東京駅終着とし、利便性を向上させる。これにより、午前中に新宿駅に到着する全列車が東京駅終着となる。
特急「日光1号 」を利用しやすい時刻へ変更。
(6) 京葉線、田沢湖線に新駅を開業
京葉線の新習志野～海浜幕張間に「幕張豊砂（まくはりとよすな）駅」を開業させる。地域開発が進む幕張エリアで、近辺の商業施設等へのアクセスが向上する。幕張豊砂駅（千葉県千葉市美浜区）には、京葉線の各駅停車（武蔵野線直通列車を含む）が停車する。
田沢湖線の盛岡～大釜間に「前潟（まえがた）駅」を開業させる。公共交通利用の促進を図るための新駅。前潟駅（岩手県盛岡市）には、田沢湖線の普通列車が停車する。
（プレスリリースより）
(7) 利用状況にあわせた輸送体系の見直し
・高崎線特急は一部列車で運転区間を見直す。
・JR・東武直通特急は輸送体系を見直す。
・中央快速線と青梅線・五日市線を直通する「ホリデー快速おくたま・あきがわ」は輸送体系を見直す。
・青梅線（青梅～奥多摩間）、常磐線（水戸～いわき間）でワンマン運転を実施。
