JR貨物は2011（平成23）年3月12日（土）よりダイヤ改正を実施する。
主な内容は次のとおり。 ※以下、（タ）は貨物ターミナルの略
■26輌編成コンテナ列車の福岡（タ）乗入れ
鹿児島本線（北九州―福岡間）輸送力増強事業の完成に伴ない、北九州（タ）―福岡（タ）間で18本の列車を新たに26輌編成化（1300トン牽引）する。
この事業の完成により、首都圏・中京圏・関西圏から福岡貨物ターミナルへ26輌編成（1300トン牽引）列車の直通運転が可能になり、同区間の有効時間帯列車の輸送力の増強
が実施可能となる。
◎北九州（タ）～福岡（タ）間26輌編成化する列車の列車番号と長編成区間（改正後）
【関東→九州】
○7055列車
東京（タ）―福岡（タ） ※現在、北九州（タ）まで26輌編成で運転
○1055列車
東京（タ）―福岡（タ）
○1051列車
東京（タ）―千早（操）
○1059列車
越谷（タ）―福岡（タ）
○1053列車
横浜羽沢―福岡（タ）
【九州→関東】
○1050列車
福岡（タ）―東京（タ）
○1054列車
千早（操）―東京（タ）
○1058列車
福岡（タ）―梶ヶ谷（タ）
○2062～4063列車
福岡（タ）―新座（タ）
○1052～4051列車
福岡（タ）―梶ヶ谷（タ）
【東海→九州】
○1065列車
名古屋（タ）―福岡（タ） ※現在、北九州（タ）まで26輌編成で運転
○7059～8059列車
西浜松―福岡（タ）
【九州→東海】
○1064列車
福岡（タ）―名古屋（タ） ※現在、北九州（タ）から26輌編成で運転
○7090列車
福岡（タ）―西浜松
【関西→九州】
○3066～1067列車
梅田―福岡（タ） ※現在、北九州（タ）まで26輌編成で運転
【九州→関西】
○3050列車
福岡（タ）―大阪（タ）
○1076列車
福岡（タ）―姫路貨物
【東北→九州】
○4072～4086～1073列車
新座（タ）―福岡（タ） ※列車は東青森発／現在、西岡山まで26輌編成で運転
■大阪（タ）発鳥栖（タ）行き直行列車の運転
現在、大阪（タ）―福岡（タ）間で運転の貨物列車について、九州側の発着駅を鳥栖（タ）に変更し、南九州（鳥栖（タ）・熊本）行き輸送力の増強を図る。
○57列車
現行：大阪（タ）20:49→福岡（タ） 翌日6:17
改正：大阪（タ）20:49→鳥栖（タ） 翌日7:22 ※鳥栖（タ）で8091列車熊本行きへ接続
○56列車
現行：福岡（タ）19:20→大阪（タ） 翌日5:21
改正：鳥栖（タ）18:03→大阪（タ） 翌日5:21
■自動車部品等輸送の利便性向上
名古屋（タ）―熊本間に1往復の貨物列車を設定（運転日は別途案内）。
○8091列車
名古屋（タ）16:10→熊本 翌日10:41
停車駅：岐阜（タ）、神戸（タ）、西岡山、北九州（タ）、鳥栖（タ）
○8090列車
熊本17:24→名古屋（タ） 翌日13:33
停車駅：鳥栖（タ）、北九州（タ）
■北海道―関西（梅田）間に直通ルートを新設
東海道本線・東北本線の列車体系を見直し、北海道―関西間を直通列車で結ぶ列車を新設。従来の日本海縦貫線経由に加え、新たな直通ルートができる。
○5086～3083列車 ※毎日運転
梅田22:57→札幌（タ） 翌々日5:31
停車駅：梅小路、五稜郭
○3082～5087列車 ※毎日運転
北旭川0:27→梅田 翌日13:38
停車駅：苫小牧貨物、東室蘭、五稜郭、梅小路
■大型コンテナ輸送ネットワークの拡大
重量コンテナ（ISO24トンコンテナ等）が積載可能な貨車の投入を積極的に進め、大型コンテナネットワークを拡大する。
○3090～5090～4081～1653列車
名古屋（タ）→仙台港 コキ106形式コンテナ車配備（輸送力拡大）
○1084～4089～4051列車
大阪（タ）・梅小路→熊谷（タ） コキ104形式コンテナ車増備（輸送力拡大）
○8091列車
神戸（タ）→鳥栖（タ） コキ104形式コンテナ車配備（直通ルート新設）
○5099～73列車
西浜松→新南陽 コキ104形式コンテナ車配備（直通ルート新設）
■機関車・コンテナ車・コンテナの新製・増備
安全性及び輸送品質の向上を図るため、輸送機材の設備投資を積極的に行なう。
◎機関車：19輌新製
◎コンテナ車：76輌新製
◎コンテナ：1,500個の新製
※内訳
・19D形式（両開きタイプ） 300個
・V19B形式（妻側開き通風タイプ） 200個
・V19V形式（両側開き通風タイプ） 1,000個
