1970年の全廃までトロリーバスの営業所が併設されていた守口車庫。　P：宮武浩二
大阪のトロリーバスで２番目、1957（昭和32）年に開業したのは守口車庫前～今里間の３系統（第２・３号線）で、当初は最初の開業区間である大阪駅前～神崎橋間の１系統（第１号線）とは全く接続しない路線でしたが、３年後の1960（昭和35）年に森小路町一丁目～大阪駅前間（第２号線）が開業し、両線が結ばれて守口車庫前～神崎橋間の２系統の運行も開始されました。第３号線の起点であり、基地でもあった守口車庫には、今も市バスの営業所がありますが、トロリーバスゆかりの建物は残っていません。

阿倍野北操車場横に残る架線柱（上）と天王寺駅前に残る架線柱の切株（下）。　P：宮武浩二
３番目に開業したのが新深江～今里～大池橋～阿倍野橋（天王寺駅前）の第４号線です。阿倍野橋には駅前に切り倒された架線柱の跡が、また市バス阿倍野北操車場横にも架線柱が１本残っています。その阿部野橋への入り口、ループ線の分岐点であった寺田町交差点は、輻輳していた架線も昔話で、現在は市電の跡もトロリーバスの跡もありません。

上）今も市バス「杭全」（くまた）バス停として残る第３号線杭全町転回地。トロリーバス廃止から19年後に関西本線東部市場前駅が近くに開業した。　P：宮武浩二　下）架線柱が道路信号用として残る新喜多大橋。　P：宮武浩二（車中より撮影）

市電の代替であった第８・９号線の開業を経て、大阪市営トロリーバス最後の開業区間となったのが第３号線の延長区間であった田島町四丁目～杭全町間です。1962（昭和37）年のこの開業は新喜多大橋の架け替えを待ったものでしたが、その新喜多大橋にも１本のみ架線柱が残っています。
終点であった杭全町はトロリーバス時代と同じく市バスの転回地として使用されており、ここが一番面影が残る場所と言えるかもしれません。
用地の形が残ることが多い新設軌道の鉄軌道と違って、その面影を辿るのが難しいトロリーバスですが、廃止後47年経たことを考えれば、大阪のトロリーバスの遺構はよく残っている方といえるのではないでしょうか。