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N-DT281（キハ281-901　後位側）　1992.1.17　札幌運転所　P：RM

N-DT281（キハ281-901　前位側）　1992.1.17　札幌運転所　P：RM
軸距：2150㎜　車輪：810㎜
軸箱支持：ロールゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）

N-DT280X（キハ280-901）　1992.10.17　札幌運転所　P：RM
軸距：2250㎜　車輪：810㎜
軸箱支持：コイルばね＋円筒積層ゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　JR北海道の振子式特急型気動車キハ281系の試作車が履く台車。キハ281系試作車は、まず1992年1月に先頭車2輌が誕生、その後1992年10月に中間車が追加された。先頭・中間とも2基エンジンで、付随台車の設定はない。
　先頭車2輌の履くN-DT281はJR四国2000系のS-DT56をベースに耐寒・耐雪仕様のための変更を加えたもので、振子機構にコロ式を採用、基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面両抱きを採用していた。
　一方、中間車が履くN-DT280Xでは振子機構をベアリングガイド式に変更、基礎ブレーキ装置は車輪側面取り付けのディスクブレーキとなり、合わせて電磁石による吸着渦電流ブレーキの装備も想定されていた。
　写真はそれぞれ登場時のもの。なお、キハ281系は試作車の成果を反映した量産車が1994年3月に就役。量産車の台車は試作先頭車のN-DT281をベースに振子機構をベアリングガイド式としたN-DT281Aが採用されている。

1992.10.17　札幌運転所　P：RM
JR北海道キハ281-901・902：RailMagazine103号参照
JR北海道キハ280-901（中間車）：RailMagazine112号参照
2009.9.25作成
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これまでに収録したJR北海道の台車