山陰各線の最近の記事

幡生駅を通過した、上り「まつかぜ」は、幡生工場を横目に見ながら、山陰本線に入って行きました（左右の線路は、山陽本線の上下線）。　'78.3.21　山陰本線　幡生ー綾羅木　P：小林慎治

DD51重連に牽かれて、友達と海水浴に出かけました。　'79.7.30　山陰本線　安岡ー綾羅木　P：小林慎治

ピカピカに磨かれた１号機が出区の準備をしていまた。この後、自分たちは播但線に行くため残念ながら走行写真は撮影する事は出来なかったが、奥羽・東北・山陰と３度目の遭遇には感激しました。　'72.1　浜田機関区　P：川瀬　剛

社寺風の立派な木造駅舎大社駅を発車するのは客車２輌貨車１輌の混合列車です。長いホームは優等列車が着発したため。お召列車も運転されたという。2004年国の重要文化財に指定された。現在
D51 774が保存されています。　C11 75〔米〕　126レ　'68.3.15　大社線　大社　P：高澤一昭　

10歳の冬、蒸機の運用が終わった長門機関区に行った帰り、一緒だった祖父が、「駅長さんが、信号機を切り換えているんだよ」と、教えてくれました。（どこの駅だったかは、覚えていませんが）　'74.12.1　山陰本線　P：小林慎治

敦賀行き937レ　夕方の福知山駅を発車したC58 222。この列車は綾部で山陰本線から舞鶴線に入り、東舞鶴から小浜線の海沿いを走り、３時間半かけて北陸本線の敦賀に辿り着く。　'71.4.22　山陰本線　福知山　P：中島正樹

D51牽引の貨物列車同士の交換も、今となっては追憶の世界。　'74.1　山陰本線　荒島　P：清原正明

奥羽・東北・山陰で３度目の出会い。重油タンクも取り払って原型に近い綺麗な姿でした。　'72.1.3　P：川瀬　剛

山陰本線と舞鶴線の分岐である綾部。本屋側３本の荷物線、向い側には11本の貨物線がありいつも賑わっていました。列車左側には駅弁の立ち売り姿が小さく写っています。　'71.5.16　山陰本線　綾部　P：石地康司

懐かしの京都駅山陰乗り場。現在のビルの谷間のホームからはとてもではないが想像できない長閑な光景です。時刻表から、園部行きの約20分後に福知山行きが出ることがわかるが、いずれも客レという「贅沢」さ。列車を降りた人々の表情に、一日の日課を終えた安堵が見えます。 '77　山陰本線　京都　P：山下　誠

浜田機関区で蒸気機関車の写生をしている小学生たちに出会いました。この場所でこんな授業のある子供たちはとても楽しそうでちょっと羨ましく思いました。　'72.10.９　浜田機関区　P：末近義治

山陰本線西部で残っていた蒸機も翌年早々には全廃が予想されていた。撮影には比較的列車本数の多い下関側の黒井村を選んだ。駅間には良いカーブもあったが、手軽に駅の発車シーンで済ませた。　'73.11.30　山陰本線　黒井村　P：中島正樹

キハ55系の一等車キロ25として登場。冷房付キロ28の増備で二等車（キハ26 400番代）に格下げとなりました。当初は急行列車、晩年は普通列車に組み込まれましたが、多くの車輌は座席もそのままでしたから、お得感を味わった人も多いと思います　。'73.1.5　山陰本線　出雲市　P：清原正明

海岸線に沿って細身のキハ17を先頭とした20系、35系の混結ローカル列車がやってきた。　'76.8.23　山陰本線　須佐ー宇田郷　P：森田宏

初めての山陰本線、撮影地ガイドの場所で撮影。偶然にも後藤式デフD51 833と遭遇。　'73.8.22　山陰本線　折居－三保三隅　P：宮山幸雄

C56 126がバックで牽引する貨物列車。「混載」がぴったりあてはまります。　'73.12.27　 三江北線　江津－江津本町　P：光野　博

D51 239〔長〕が25‰の急勾配をゆっくりと喘ぎながら登って来た。罐の調子が悪かったか荷が重かったか、思いのほかの力闘ぶりだ。逆光という悪条件だったが、その煙と割れんばかりのブラスト音に大満足だった。　'74.3.22 山陰本線　長門二見―滝部　P：古澤成博

雪の日、木次線の貨物列車を牽引して到着したC56。貨車4輌＋緩急車輌の短編成なれど、出雲坂根〜三井野原の勾配区間はさぞ難儀したことであろう。　'70.12　備後落合　P：清原正明

木次線の分岐駅として賑わった備後落合。由緒ある急行「ちどり」、小兵C56の牽く貨物列車が姿を消して随分経ちました。　'69.5　木次線　備後落合　P：清原正明

旅客列車の発車後に行う入換作業に備えて待機するD51。夜に見る蒸機、昼間とは違った雰囲気でした。 '73.9　山陰本線　長門市　P：清原正明

昼休憩になり、作業を終えた人たちが詰所に戻っていきます。　'74.9　山陰本線　浜田機関区　P：清原正明

コンパクトにまとめられたレイアウトの西舞鶴機関区。敦賀区のＣ58・福知山区のＤ51・豊岡区のＣ57等が運用の合間に停泊していました。左奥には宮津線のキューロクも停まっています。　'71.9.12　舞鶴線　西舞鶴機関区　P：石地康司

正月明けで貨車が少なく、お目当ての列車は短編成であった。C56 108号機がワムとワフを牽引して勾配を登っていく。　'71.1　木次線　三井野原－油木　P：清原正明

職場旅行の翌日に別行動して倉吉を訪れ、機関区でC11を撮影後、駅近くのカーブで逆向きのC11牽引の混合列車を撮影、長閑なローカルな雰囲気を楽しみました。　'74.3　倉吉線　倉吉　P：中川弘一

ホーム端にターレット用の台車が並べられ出発前の長閑なひと時です。　'66.10.2　山陰本線　京都　P：石地康司

現在はトロッコ列車の発着駅となり嵯峨野観光の中心地｡まだ旧木造駅舎が健在な時代｡ 客車を牽く蒸気機関車も元気だった｡ 　C57 39〔梅〕　1827レ　 '69.7.16　山陰本線　嵯峨　P：小西　明

宍道湖沿いを国道と並行する複線区間。D51牽引の貨物列車が駆け抜けて行きました。　'74.3　山陰本線 玉造温泉－来待　P：清原正明

本州最後の"煙"が消えた次の日､ねぐらに頭を突っ込んだカマたちの後ろ姿が､当時10歳の記憶に､鮮明に焼き付いています｡　'74.12.1　長門機関区　P：小林慎治

蒸機終焉の頃、1891レがDL化されたことにより521レ牽引DD51の次位に回送のD51が付くことになり6時27分、まだ明けきらぬ大田市駅に571レ、866レ牽引のD51と合わせ三条の煙が上がることとなった。　'74.9.15　大田市　P：髙橋　明

山陰本線に蒸機を求めて難読駅名の特牛（こっとい）駅で下車。滝部側に歩くと穏やかな山間の農村風景が広がり、古びた茅葺屋根の家を点景にD51牽引の列車を撮った。 '73.11.30　特牛－滝部　P：中島正樹

和田山から回送を兼ねた重連で、23時51分824レ最長距離鈍行が終点の福知山に到着。　'78.5.27　福知山　P：野々村康久

山陽本線上を走る記念号です。岡山駅から岡山操車場へ至るこの本線上の区間は、47・３改正以降、旅客列車が無煙化され蒸機が走ることがなかったので、久しぶりの迫力に手が震えました。　'72.10.15　岡山〜岡山操車場　P： 光野　博

京都駅から約15キロと近場に風光明媚な渓谷があります。保津峡駅で降りて対岸に行くとD51牽引の貨物列車が煙をたなびかせてやっていました。　'69.7　保津峡ー馬堀　P：中川弘一

木次線を初めて宍道から乗り、有名撮影地の出雲坂根で下車した。残念ながら日中ここを越える蒸機列車はなく、雪景色のスイッチバックで乗って来たレールバスを撮った。　'64.3.7　出雲坂根－三井野原　P：中島正樹

綾部－福知山の区間運転は敦賀区配置C58でした。この日はお召列車・小浜線さよなら列車の牽引機171号機です。　'71.5.16　石原　P：石地康司

かつては蒸機を操っていたであろう､白髪の機関士の横顔が､とても凛々しく思えました｡　'78.11.6　綾羅木－幡生　P：小林慎治

丹波口を出るとやがて左に大きくカーブし、梅小路機関区の裏手を京都駅に向かう。当時の大きなガスタンクは消え去り、中央卸売市場は建て替えで大きくなっている。　1824レ 　C57 190〔梅〕　'70.4.22　丹波口　Ｐ：小西　明

広々とした田園風景が続く静かな山陰路。軽快にやってきた下り貨物。平坦線に見えたが再力行をしたようで白煙に加え、シリンダドレンを出しながら通過していった。
883列車　殿田－胡麻　'70.3.12　P：青木一郎

山陰本線の京都口は、風光明媚な保津峡の渓谷を縫うように線路が伸びています。保津峡駅では多くのハイキング客が乗降して賑わい、その下の川は保津峡下りの舟が往き交います。　'70.7　保津峡　P：中川弘一

田園風景の中を、陰陽連絡の急行｢ちどり｣がエンジン音を轟かせて通り過ぎました。　'71.6　油木　P：清原正明

最高の景色を堪能できる､"レストラン まつかぜ"です。　'78.5.13　山陰本線　福江－吉見　P：小林慎治

緩やかな上り勾配を白線入りのきれいなC57が保津峡へ向けて軽快に飛ばす。春の陽射しの中、盆地の空に広がる白い雲が印象的。園部発京都行　1830列車　'70.3.15　馬堀－保津峡　P：青木一郎

前年夏の水害で粕淵の鉄橋が流失し、貨物列車は石見川本までの運転となっていました。バック運転の小兵C56も、この年11月にはDD16と置き換えられます。　'74.9　江津本町　P：清原正明

かつて陰陽連絡の急行「ちどり」が交換していた出雲三成駅。蒸機時代の給水塔、チップ積み出し貨車などが懐かしい。　'82.4　出雲三成　P：清原正明

和田山機関支区は終焉間近のDD54最後の砦だった。仲間と事務所を訪れ手続きをしたら「気を付けて撮れよ」の一言をもらい撮影していた少年時代の一コマ。あの日から36年が過ぎた。　'78.5　和田山機関支区　P：野々村康久

折居－三保三隅は山陰本線でも屈指の美しい海岸線が続く区間。C57の軽快なブラストと潮騒が交錯する。　折居－三保三隅　'73.8.23　P：宮山幸雄

蒸気機関車とともに､腕木式信号機などの古い設備もなくなりました｡新しい色灯式信号機が横に向けられ､運用準備が進められていました｡　'74.12.1　長門市　P：小林慎治

松が生えた岩と澄んだ海。絵はがきのような景勝地をD51の牽引する旅客列車が絶気でやってきた。多少様子は変わったがこの風景は今も残っている。　'74.2.21　湯玉－小串　P：高橋洋二

中国地方の山間の駅でも、鉄道フアンにとって有名なスイッチバックの出雲坂根駅に降り立ちました。駅のホームにはDCが停車中のところで、C56の貨物列車が上って来ました。
このあと、C56はスイッチバックをして木次方面へ登って行きました。　'69.9.22　出雲坂根　P： 中川弘一

この区間は細かな起伏があるようで、荷が重いのか予想以上の良い煙。シャッターを押したくなる気持ちを抑えつつタイミングを狙う一列車、一チャンスの頃。見えるキロポストは京都起点50キロ。　862列車　機：D51527　'70.3.12　下山－胡麻　P：青木一郎

長大編成の朝の通勤列車を撮るべく、当時有名撮影地だった梅ヶ峠付近を訪れた。３月とはいえ朝はとても寒く、早朝の暗い光の中、かじかんだ手でカメラブレを起こさないように必死で撮影したのを憶えている。　'74.3.22　黒井村－梅ヶ峠　P：古澤成博

山陰本線を跨ぐ通称「双ヶ丘陸橋」から撮影しました。左側の建物は地元の牛乳工場で、その前を"汽車"という乗り物が走っていた時代風景です。　'67.9.3　嵯峨－花園　P：石地康司

梅小路の若番15号機。両サイドと後面が形式入りプレートでサイドビューで撮影することが多かった機関車でした。　'71.4.11　嵯峨　P：石地康司

京都駅から父親の故郷である園部駅まで親子で山陰線の普通列車に乗り込んで出かけました。当時の旅客列車はC57が使用されていましたが、当日は、梅小路機関区に残っていたC51、２輌のうちの１輌である124号機が任にあたり、大きなスポーク動輪が魅力的でした。　'65.4　京都　P：中川弘一

カメラと釣り竿は、山陰に出かける際の必須アイテムでした｡　'79.4.29　小串－湯玉　P：小林慎治

今はなき大社線の通勤列車ですが、大阪からの夜行列車（米子まで急行「だいせん5号」）の折り返しのため、20系客車の見事な長大編成でした。　'82.8.14　荒茅ー出雲高松　P：宮城浩志

間もなく終焉を迎える山陰線京都口のC57。休日運休の回送の重連ももうすぐ見納めかと思うと、中学の朝練をさぼって撮影に出かけたものだった。　'71.1　嵯峨　P：溝川眞司

鉄研の合宿で山陰へ。ここ倉吉線も調査対象で、関金駅を訪問。2輌の客車を牽引するC11が発車を待つ。ナンバープレートは「形式」入りだった。　'66.8.23　関金　P：高橋孝一

1969年当時、まだ冷房車が少ない時代に、丹後方面への海水浴臨時列車に、冷房仕様の夜行急行用寝台車を昼間にハザとして活用して運転されました。なお宮津線内は9600が牽引していました。　'69.8.3　宮津線　東雲　P：中川弘一

冬の鉛色の空の下、ともに京都行きの城崎始発宮津線経由の「あさしお８号」と倉吉発の「あさしお６号」が顔を合わせます。　'78.12.27　城崎　P：平井ヨシフミ

撮影した当時、浜原駅は三江北線の終点でした。木次区から転じたC56 108がバック運転で到着後、貨車の入換えや組成を済ませると、キハ10（キハ11?）がやって来ました。　'72.5　浜原　P：清原正明

山陽本線全線電化2か月前。架線の下ではあったが長い編成を牽く大型蒸機に感激。　機：D52 75　'64.7.28　下松－光　P：青木一郎

山陰本線で古豪C51 271と新鋭DF50と仲良く並んでいる光景です。この後、C51 271はこの年の10月３日に最後の運用を終え、まもなく廃車されたので、私が見た最後のC51となりました。　'65.7　京都　P：中川弘一

旧馬堀駅を通過するＤ51牽引の貨物列車。保津峡を走行中のブラストが徐々に大きくなり緊張が高まる中で撮影しました。　'71.3.21　馬堀　P：石地康司

交換待ちで停車中の貨物列車。暑い時季なので乗務員がホームに降りて休んでいました。　'74.8　来待　P：清原正明

駅員さんが授受器のタブレットに手を添えて列車の通過を待っています。通票閉塞区間はこうした光景が普通にあり、対向列車待ちの時間に飽きることはありませんでした。　岡見　'72.8.16　P： 髙橋　明

窓を一杯開けた客車を牽き快走するC57。この美しい松林も、その後松食い虫の被害を受けてほとんどなくなってしまったと聞き及んでいます。　'72.8　仁万－五十猛　P：水野秀昭

ラッセルを入換えするC12 32　京都市内に住んでいたが、こういう光景が同じ府内でみられることすら分からなかった。　'71.1　西舞鶴　P： 溝川眞司

山陰本線の京都口から蒸気機関車が姿を消そうとしている頃に旧二条踏切の鉄製跨線橋に、名残を惜しむ市民が蒸気機関車の勇姿を見物に詰めかけました。　'71.4　二条ー花園　P：中川弘一

餘部YHで蟹を食べた夜、大雪が降り、DD51が雪を押しながら入線して来た。香住駅の職員が懸命に雪かきを行っていた。　'81.1.3　餘部　P：筒井敦己

職場旅行で山陰本線を訪れた翌朝に、豊岡駅でC58の旅客列車に乗車する大きな荷物を背負う行商のおばさんの姿の駅風景です。　　'69.4.3　豊岡　P：中川弘一

たとえ蒸機でなくとも、"煙"を吐く姿は、カッコいいものです。　'79.4.29　山陰本線　小串－湯玉　P：小林慎治

前日に京都まで臨客を牽いてきたC57 128を福知山まで回送します。DD54はトップナンバー。活躍は短かかったですね。　'71.1.23　嵯峨　P：溝川眞司

優雅な曲線美デフを装着する499号機。ターンテーブル上の姿にしばし見とれていました。　'66.10.9　梅小路機関区　P：石地康司

出雲市発のこの列車、下関まで300㎞を9時間を掛けて走破する。この地にてほぼ9割方の旅を終え、最後の山区間を走り行く。　827列車　機:D51 214　阿川－特牛　P：青木一郎

残雪の裏大山をバックに、関金を出発するC11 41牽引422レ。倉吉線は、1か月後に無煙化された。　'74.3.18　関金－上小鴨　Ｐ：大森光祥

電化前の米子駅は大きな空が広がっていました。上りホームでは急行「石見」が発車を待っています。画面右上にはオロハネ10を含む「さんべ３号」の編成が昼寝をしています。563レ牽引のD51が米操に向け動き出しました。　'74.10　米子　Ｐ：髙橋　明

出雲坂根で普通列車と交換待ちの広島行き急行「ちどり1号」。車掌さんの制服の白が眩い。ホーム脇に湧く延命水は今も人気で、国道沿いに新しい汲み場も出来ている。　'84.8.18　出雲坂根　Ｐ：山田素義

九州旅行の帰りに途中下車した京都で山陰本線の発車シーンに遭遇。この時期、園部までの区間運転には、うれしいことにまだ憧れのC51が使われていた。　'63.12.30　京都　P：中島正樹

お昼過ぎに田儀駅を発車する561レ牽引のD51 833が勢いよくトンネルから飛び出して来ました。暑い夏の一日で野良仕事をしていたオバさんたちも煉瓦積みトンネルポータルの傍らで日差しを避けて一休みしています。　'72.8.8　田儀－波根　P：高橋　明

東舞鶴駅へ回送のC12を先頭に、DL化に向けた試運転中のDE15、本務機のC58による三重連が、偶然にもやってきました。今思うと大変珍しい編成ですが、当時はC58単独の編成を期待していたため、長い間ボツにしていた写真です。　'71.6　西舞鶴－東舞鶴　P：水野秀昭

鉄研の夏季合宿で、宮津線、倉吉線と撮影と調査を経て、木次線にやってきた。木次や出雲坂根などを訪問したあと、出雲三成でキハ07とC56を待った。当時キハは213〜215号まで木次線に配置されていたと記憶している。やってきたのは、213号機。普段は、なかなか見られないキハに興奮した鉄研時代だった。　'66.8.25　出雲三成　Ｐ：高橋孝一

堂々11輌の長大編成で終着駅京都を目指す806D急行「白兎」。キハ58系急行型気動車の最も輝いていた時代だった。　'71.4.25 　馬堀－保津峡　Ｐ：鈴木博之

西日で海が輝く頃に宇田郷付近を行く2762レは私にとって格好の被写体でした。ただ山陰西部撮影行の時に晴れるとは限らず、列車が来る頃になると陰ったりとなかなかうまくいきません。そんな2762レでしたが、この日は最高の条件の中で北長門の海を通過して行きました。 '74.9.15　宇田郷－須佐　Ｐ：高橋　明

キロを含む、４輛編成の急行「さんべ」は、特急「まつかぜ」とともに、西の山陰本線を代表する優等列車でした。　'79.4.29　小串－湯玉　Ｐ：小林慎治

西舞鶴駅を発車するD51貨物列車。後方には冬に備えて試運転中のラッセル車が見えます。 '76.11.14　西舞鶴　Ｐ：水野秀昭

早朝、朝もやのなか京都へ上がってくる山陰本線の旅客列車を梅小路機関区の横で写しました。この日、家を出る前にケネディ大統領が暗殺されたニュースをアメリカからの初めての衛星中継で流れるテレビで見たのを覚えています。　'63.11.23　丹波口－京都　Ｐ：青山春樹

本州最後の蒸気機関車が走った次の日、祖父にお願いして、長門機関区に行きました。まだ熱気がこもる庫内は静かで、当時10歳の手には大きい父のペンタックスで、自分の背丈ほどの「デゴイチ」の動輪を撮りました。　'74.12.1　長門機関区　Ｐ：小林慎治

この年の５月連休は万博との掛け持ちで忙しかった。そこで関西から比較的近い七尾線に決めた。金沢行　322レ　C58 266〔七〕 '70.5.3 　羽咋付近　P:小西 明

戦前型荷物車の代表的形式であるマニ32も、1960年代末に大量廃車され、撮影時点で残された車輌は、ごくわずかだった。この日の運用「南東荷２」は、はるばる汐留から浜田へ向けて継走されるもので、36・10以前の急行「出雲」と走行区間がほぼ重なっているのが興味深い。　'70.6.28　松江　P：石原裕紀

D51 1の引退記念列車の三重連です。有名な田儀東港のＳカーブは場所を選べるような余地はなく、線路が見える所に立てただけでも幸運なくらいの混雑ぶりです。今なら「後ろから抜かして下さい」と２重三重の人垣ができたことでしょう。当日は前日の大雨が嘘のような青空が広がり、朝陽を受けた主役のD51 1は得意満面な顔で意気揚々と大勢のファンの見守る中を走り抜けて行きました。　'72.8.27　田儀－小田　P：髙橋　明

47・10ダイヤ改正で無煙化が更に進み、C57の交換は、ついに平日1回きりになってしまった。画面手前がC57 156牽引の休日運休527列車。奥がC57 5牽引の546列車。　'72.12.26　出雲市　P：石原裕紀

今は蒸気機関車館になっている梅小路機関区。主に山陰線を受け持っていて、このC51も山陰線の短距離をオハ61などの旅客列車を牽いて走っていました。　'63.12.17　梅小路機関区　P：青山春樹

山陰本線でのD51活躍の場所も狭められていた頃、3日間をかけて本州最後の蒸機を追った。近くのＹＨに泊って朝方の列車を狙ったところ。　'74.9.15　滝部－長門二見　P：宮山幸雄

画面右はC11 261牽引で到着した622列車。画面左はゾロ目のC11 11牽引で発車する623列車。DE10による無煙化を1週間後に控えて最期の活躍を見せる。　'71.4.18　米子　Ｐ：石原裕紀

一夜の宿を鈴虫の音色に包まれた特牛駅待合室で過ごした朝、白々と夜が明ける峠道をD51牽引の客車列車が、朝露を踏みしめ颯爽と走って行きました。何年経っても鈴虫の音色を聞くと思い出す場面です。　'74.9.30　特牛－滝部　Ｐ：衛藤哲也

嵯峨駅から花園寄りの踏切沿いで待機していると、お母さんと子供さんが最後の雄姿を見にこられた。明日の朝からはこの汽車は赤いディーゼルに牽かれてやって来る。　'71.4.25　嵯峨－花園　P：石地康司

山陰本線を益田〜下関間というロングランの蒸気機関車牽引の客車があった時代。長門市駅で機関車交換のためになんと30分の停車。家族連れが、男の子をキャブに乗せてもらっていたところを撮影。自慢げな男の子の顔が印象的だった。　'74.4.4　長門市　Ｐ：衛藤哲也

気動車の"バス窓"越しに見える、木枠の駅名板。本州最西端のこの駅の周囲では、まだ"ハエタタキ"を見ることができました。　'79.4.29　梅ヶ峠　P：小林慎治

青い空に碧い海に甍の上を行く「だいせん４号」はいかにも山陰らしい風景です。夏季の間は東浜にも臨時停車するこの列車は豊岡から８輌編成となり福知山線経由で大阪を目指します。　'85.8.5　東浜－居組　P：髙橋　明

三見駅でのD51貨物との列車交換を8㎜で狙う前に新大阪行きキハ82系「まつかぜ2号」を撮ったもの。この当時は7輌編成にグリーン車、食堂車がついていた。　'74.9.15　三見－飯井　Ｐ：宮山幸雄

駅正面には小さな三角屋根を持つ、モダンな感じの駅舎だった。 近くには私が生まれた官舎があった。 駅舎全体を入れよう思ったが、上りの貨物がやってきたので、慌ててシャッタ-を切ってしまった。 明治37年建築の木造駅舎は、新駅ができるまではJR西日本管内の最古の駅舎として存在感があった。　'69.7.16　嵯峨　Ｐ：小西　明

山陰本線下関口「さよならＳＬ」運転当日、機関区でD51を撮影している横、本線を九州へ485系特急「なは」が駆け抜ける！　'75.1.12　下関機関区　Ｐ：木部智司

真夏の日差しが少し弱まった頃「光る海」とシルエットで撮れないかと段々畑に上がってみたが、バックに海が入る良い所を見つけることができなかった。　'74.8　宇田郷－須佐　P：高橋　明

先日この地にお召列車が運転されましたが、85年の「わかとり国体」の時には回送区間でした。予備機を従え、重連で通過する姿はとてもかっこよかったです。　'85.10.21　山陰本線　泊－松崎　Ｐ：鈴木敏行

この年の紅葉は遅く、12月になってようやく見頃を迎えた。午後の斜光線に映える紅葉の保津峡に806D 急行「白兎」がやってきた。　'77.12.4　亀岡─保津峡　Ｐ：鈴木博之

松本清張の「砂の器」が上映された後　ロケ地、亀嵩へ行ってみたくなり出張の途中に強引に山越えをしてたどり着きました。30年程たった今、有名になった「そば」を食べにまた訪れたいものです。　'81.10　亀嵩　Ｐ：林　信彦

なんとか海を前景にして写したい...、探し回っているうちに列車の通過時刻がどんどん迫ってきて、結局このとおり。（C57 101の牽く客544列車）　'73.3.7　岡見─鎌手　Ｐ：柿浦和敏

発車まで時間があったので、妹を車内に残し、ホームに降りて写真を撮りました。ベルが鳴り出したので、最後に妹を写し、乗車しました。　'78.3.21　小倉　Ｐ：小林慎治

当時のＲＭ誌に載った写真に刺激された先輩に誘われて撮りに行ったものです。先輩、お元気ですか？　'86.5.17　鎧－餘部　Ｐ：須崎雅宏

西舞鶴機関区にてお召列車牽引本務機のC58 223をバックに記念撮影。予備機は56号機でした。和田山からはDD54 1号機と3号機がお召列車を牽引。この写真は久美浜病院院長の赤木先生所蔵のものをお借りして代理で投稿しました。　'68.10.5 西舞鶴機関区　投稿：山本順一

近所のレイルファンのお兄さんによく連れてもらいました。「汽車がきたらこの辺でシャッターを押せ」と教えてもらいましたが結果はご覧のとおり。しかし懐かしい昭和の風景が写っています。　'67.9.3　嵯峨－花園　Ｐ：石地康司

大雪の朝、ダイヤの乱れは必至、何かサプライズはないかと家族旅行中の旅館より、カメラを持って駅へ。列車は全面運休、ホームにはDD15のラッセルが佇むのみでした。　'75.12　城崎　Ｐ：芝地寛之

お召列車は西舞鶴から和田山間をC58 223とC58 56が牽引し、その後このDD54 １とDD54 3が牽引しました。最初で最後のDD54の牽引お召列車でした。この写真は、久美浜病院院長の赤木先生所蔵のものをお借りし投稿したものです。　'68.10.6　和田山　Ｐ：山本順一

京都駅一番線で出発を待つ841列車の先頭に立つC57 190号機。私の記憶ではこの190号機と15号機が先に廃車となり、その後昭和46年春に無煙化により残りの5、39、89、127号機が転属となりました。　'70年夏　京都　Ｐ：山本順一

三菱が西ドイツ製のエンジンを使って試作し、国鉄が山陰本線、福知山線で試用していたDD91 1 当時ぶどう２号一色だったＥＬ、ＤＬのなか白に近いクリーム色に赤の帯の斬新なカラーリングに驚きました。　'62.9.30　丹波口　Ｐ：青山春樹

天橋立へ海水浴に行ったとき写しました。当時京都に住んでいて山陰線京都口はC51、C57、D51のみでC55は入ってなかったので初めての対面でした。　'63.7.31　天橋立　'63.7.31　P：青山春樹

C51 271の山陰線の旅客列車の牽引への出発前の整備、掃除風景です。梅小路機関区の見学の時に写した１コマ。　'63.9.8　梅小路機関区　P：青山春樹

穏やかな午後のひと時、静かにやって来たのは後藤工場式の変形デフ機。数少ないこのデフが今になって498に装備されるとは驚き。　862列車　機：D51 499　'70.2.28　殿田　P：青木一郎

JNRとJTBのコラボ「京都汽車ポッポの旅号」。先頭は、関西Ｄ51のスター499号機。　'71.5.16　山陰本線　高津－石原　P：石地康司

鉄道写真を写し始めたころの写真で、この日は10月のダイヤ改正でなくなる客車準急の「白兎」を撮りに行き、山陰線のホームから機回り線を使って客車の編成をしているC51 264を写しました。　'61.9.7　京都　P：青山春樹

自宅から自転車で行ける気軽さもあり、この駅にはよく通いました。踏切で山陰本線を行く気動車やＤＤ51に牽かれた客車列車や時には貨物を見れることもありました。写真たくさん撮っておけばと思う今日この頃です。特に馴染みのあった嵯峨駅はその独特の形がかっこよく僕には映り、また重厚な造りや駅前を見渡せる木製のベンチも思い出深く記憶に残っています。　'86.10.16　嵯峨　Ｐ：篠原重光

模型のように小ぢんまりとした木次機関区、春が来て勤めを終えたラッセル車の脇でC11がウォーミングアップをしています。　'71.4.1　木次機関区　Ｐ：石田哲彦

保津峡駅からの山陰本線での帰り、丹波口駅で下りのC57 152の牽く列車との交換風景を客車内から写しました。　'62.6.24　丹波口　Ｐ：青山春樹

中学の卒業式を終えて　すぐに寝台特急「出雲」に乗り込んで始めての山陰本線の撮影旅行に出かけた。小雨の浜田駅構内でC56が忙しく入換作業をしていた。　'74.3.17　浜田　P：新川　裕

最長鈍行824列車での旅の一コマ。蒸気機関車はもう走っていないけれど、のどかで懐かしいホームの光景は、汽車の時代を彷彿させる。　'78.5　岡見　Ｐ：蒲生　洋