JR東日本は、世界初の新幹線におけるドライバレス運転を上越新幹線に導入し、次に北陸新幹線、最後に東北新幹線に順次拡大していくと発表しました。グループ経営ビジョン「変革2027」に掲げるドライバレス運転を実現し、効率的でサステナブルな鉄道経営に変革することで、人口減少や働き方改革など社会環境の変化に対応していくという方針となります。
P：河澄拓哉（鉄道投稿情報局より）
自動運転を導入することにより、安全性・輸送安定性の向上や、効率的な運転による省エネルギー効果などが期待できます。また、ドライバレス運転の導入により、需要に応じた柔軟な列車運行ができるほか、乗務員が様々な業務に従事できるようになります。
■新幹線自動運転の導入計画
・ 2028年度に長岡駅～新潟新幹線車両センター間（60.8km）の営業列車と回送列車の自動運転（GOA2）、および2029年度に新潟駅～新潟新幹線車両センター間（5.1km）の回送列車のドライバレス運転（GOA4）導入を目指し、地上設備・車両改造等の工事に着手します。
・ 2030年代中頃には、東京駅～長岡駅間に自動運転（GOA2）を導入したのち、東京駅～新潟駅間の営業列車のドライバレス運転（GOA3）、および回送列車のドライバレス運転（GOA4）導入を目指し、検討を深度化していきます。
・ 将来的には、北陸新幹線および東北新幹線においても、自動運転の導入を目指し検討を進めます。
ドライバレス運転（GOA4）走行試験（プレスリリースより）
新幹線自動運転の導入計画（プレスリリースより）
GOA …鉄道の自動運転レベル（Grade Of Automation）
GOA2…運転士が列車の前頭に乗務する自動運転（営業列車・回送列車）
GOA3…係員が乗務するが、列車の前頭に乗務する必要がないドライバレス運転（営業列車）
GOA4…係員が乗務する必要がないドライバレス運転（回送列車）
