’69～’77年に掛けて60輌が製造された形式であり､’69年以降､優等系列車(急行･準急系）列車の大型車輌により8両編成運転対応用に製造。基本的には17m車基準の2400形を20m車体に大型化したもので､性能的には2600形とは別に中高速域における性能向上を目指し､かつ収容力向上を併せ持つ形式で車体構造は2600形と同様ながら､時節柄旧運輸省制定のA-A基準化構造に準拠し､不燃･難燃性を強化させていた。制御装置はバーニヤ抵抗制御を用いた超多段式三菱製ABFMで、主抵抗器には国電車輌と同様のブロワー式強制通装置付きで8個モーター制御(1C8M)で制動性能は電空併用HSC-D方式。
主電動機は130kWの直流直巻式でWNカルダン方式。
製造が長期間にわたるためマイナーチェンジも多く､’71年登場の三次車から冷房搭載となり(CU12形：8500kcal/h×4)、未搭載の1､2次車も改造搭載された。その後の輸送力増強から10輌編成の4輌口として重宝され常に新宿方に組成され､急行を中心に運用されていたが､新形式車と順次交代となり､’12年3月までに運用離脱､廃車となった。　’87.10.25　小田原線 豪徳寺～梅ヶ丘　P：梶村昭仁