東急初20m四扉大型車体を採用して’69年東横線に3M2Tでデビュー。Tc車8000形、M1車8100形(主制御・パンタ搭載)、M2車8200形(補機類)で構成。オールステンレス車体に側窓バランサ付1段下降式。前面は灯具類が車体直付により切妻がより強調され、無塗装と相俟って「のっぺり」感が強調されたスタイル。機構面では直流複巻電動機に他励界磁チョッパ制御採用、回生制動を常用。また日本初のワンハンドルマスコン採用も。当初非冷房で登場も’71年の四次車の8019Fから冷房搭載(分散型4台/輌)、以前の車輌も改造で全車搭載。’73年五次車から田園都市線向けに2M2T投入、その際、M1車パンタ1基の場合、離線時のチョッパ及SIVのサイリスタ転流エラー防止に2パンタとされるも後1パンタ化(デハ8143～8147)。後に1M制御デハ8400､サハ8300形も登場｡8000形用としては､’87年3月までに187輌が製造｡東横･大井町線で8～5輌編成で活躍｡新型車投入により’02年から淘汰が開始､’08年度末に大井町線に残った編成が運用離脱､東急線から引退｡　’88.3.28　大井町線 尾山台─等々力　P：梶村昭仁