text：鉄道ホビダス編集部
▲415系800番代 車齢50年を越えても現役であったが、413系とともに521系へと置き換えられて2021年3月に営業運転を終えた。
19.12.28 七尾線 七尾 P：廣瀨 匠
現在はJR九州管内でわずかに残るのみとなった415系。1960年に登場した401系（50Hz／主電動機出力100kW）と421系（60Hz／主電動機出力100kW）を始祖とする415系電車は、交直両用の近郊型で、50・60Hz両対応の主電動機出力120kWというのが特徴として挙げられます。そんな415系ですが、国鉄分割民営化後に800番代という区分の車両が改造により登場します。
■実は大ベテラン！113系初期車改造の415系
1991年に七尾線が直流電化されたため、交流電化区間の金沢に直通可能な交直流電車が必要となりました。そこでJR西日本は、直流電化区間のみ走行する「北近畿」用485系の交流機器を、113系に移設して交直流化。こうした経緯で415系800番代が誕生しました。
ちなみに交流機器を取り外され、直流機器のみとなった485系は系式も183系と改め、「北近畿」などで継続して使用されました。
さて、この415系800番代の特筆すべき点として、改造元となった113系が初期の古い車両であったことが挙げられるでしょう。種車となった113系は、1964〜1968年にかけて製造された0番代初期車であり、引退前の時点で車齢は51〜55年となっていました。
▲吹田へ配給される415系。窓が「非ユニット窓」と呼ばれる窓の四隅が丸いのがわかる。これも種車が初期車である証である。
‘22.10.6 北陸本線 金沢 P：宮島昌之
（鉄道投稿情報局より）
この世代の113系0番代は下段上昇、上段上昇式の非ユニット窓を備えており、窓の四隅が丸いのが特徴です。なお、前照灯は「大目玉」などと称される大型の白熱灯からシールドビームに交換されています。
ちなみにC02編成のクモハ415-802が集約分散式冷房装置WAU102形を搭載して異彩を放っていたほか、クハ415-807（旧クハ111-360）とモハ414-810（旧モハ112-15）は113系時代に冷房改造試作車となった車両の生き残りであったりと、特徴的な車両も多く存在していました。
2016年にC01編成、2017年にC04編成が廃車となったものの、2020年時点では9編成が活躍しており、勢力を維持していました。ですが、先述の通り521系の導入が2020年より開始され、全編成が置き換え対象に。そして2021年3月13日、惜しまれつつ営業運転を終えました。
▲世代交代が間近に迫った頃の七尾線。415系と新顔521系が並ぶ。
’20.09.03 七尾線 本津幡 P：奥村佳子
（今日の一枚より）
