←　→

　DT22／TR51系台車はそれまでのDT19／TR49に代わる気動車用台車として電車用のDT21をベースに開発され、1957（昭和32）年登場のキハ55系増備車、翌年登場のキハ20系増備車から採用された、国鉄気動車用台車のロングセラーである。キハ58、35、45、そして40の各系列を中心に広く採用され、さらに国鉄末期にはその廃車発生品がキハ54などの新製気動車にも活用された。現在も全国各地で活躍している。
　このTR51Cは1977（昭和52）年に登場したキハ40系の付随台車。キハ40系では、寒地向けには雪対策のため枕バネに空気バネを使用した新系列DT44／TR227（後に軸箱支持を円筒 案内式としたDT44A／TR227Aに変更）が採用されたものの、暖地向けであるキハ40形2000番代およびキハ47・48形0・1000番代では引き続きDT22系の改良型が採用となり、形式はDT22D／TR51Cとされた。
　写真はキハ47形改造の呉線用観光列車“瀬戸内マリンビュー”のもの。
軸箱支持：軸箱守（ウイングばね）　枕ばね：コイルばね
写真：2005.9.26　広島運転所　ＲＭ（新）

キハ47形“瀬戸内マリンビュー”
キハ47 7001（←キハ47 3002←キハ47 1003）
キハ47 7002（←キハ47 2011←キハ47 193）
「ええじゃん広島県デスティネーションキャンペーン」に合わせ、2005年10月１日より広島－呉－三原間で運転開始（RailMagazine267号参照）。

2005.9.27作成／2006.4.14更新
LINK
これまでに収録した国鉄形式の気動車用台車
これまでに収録したJR西日本の台車