text & photo（特記以外）：芦原やちよ
側面乗務員扉横の小窓がなく、代わりにHマークが輝いていた時代の6300系6353編成。
‘78.3 阪急電鉄 京都本線 大山崎〜長岡天神 P：楢井勝行
（消えた車両写真館より）
【写真】嵐山線で最後の活躍を続ける6300系 写真をもっと見る
■6300系のデビューから京都線特急の引退まで
阪急6300系は1975（昭和50）年に京都線特急用車両としてデビューしました。当時の阪急京都線（梅田〜河原町間）の特急運用に就いていた2ドアクロスシート車の2800系には予備車がなく、全特急運用をクロスシート車両で運転するのはなかなか難しいという問題がありました。2800系は登場後10年近く経っていたことから、新型車両として6300系を製造し、2ドア車の特急運用に余裕を持たせたのがそもそもの始まりでした。
車両色は、マルーンに屋根廻りがアイボリーという塗装で、今でこそ阪急のワンハンドル車を中心に広まったこの塗り分けの嚆矢となった系式でもあります。また新造当時は乗務員室扉横に「H」のエンブレムマークも配され、尾灯・標識灯廻りはステンレスの帯で装飾。特急車に相応しい特別感を演出しました。
1編成のみの異端車だった6330編成。抵抗制御ではなく界磁チョッパ制御を採用し、両先頭車は制御電動車で、6330号車は「前パン」であったりと、通常の6300系とは異なる点が多く、便宜的に「6330形・6330系」と呼ばれることもあった。
‘08.11.11 阪急電鉄京都線 茨木市 P：松岡宣彦
（消えた車両写真館より）
登場後6300系は非常に好評で、1976年にはブルーリボン賞を受賞。その後1978（昭和53）年まで増備を行ない2800系を置き換え、名実ともに京都線特急のエースの座に就くことになります。また、1982（昭和57）年には茨木市付近〜高槻市付近の立体交差化工事の影響で運用が1本増えたことから、界磁チョッパ制御＋回生ブレーキを備えた6330編成が1編成のみ増備され、6300系一族は黄金期を迎えました。
京都線特急からの引退時、記念ヘッドマークを装着した6300系。
‘10.2.25 阪急電鉄京都本線 茨木市 P：井上遼一
（鉄道投稿情報局より）
ですが2003年には後継車である3ドアの9300系がデビューし、特急運用を追われることとなります。3ドア化などは行われず、嵐山線用に4両に短縮されリニューアル工事を受けた3本（6351・6352・6353編成）と京とれいんに改造された6354編成を除いて廃車となってしまいました。
2022年3月で引退した6354編成「京とれいん」。同車が引退したことで、京都線における6300系の運用は名実共に終了した。
■近年の6300系の状況
京都線特急からの引退後は、観光用の「京とれいん」と支線である嵐山線の運用に変わりました。そして近年はホームドアの整備が進んだことで、車両端に寄ったドア配置が仇となりました。他の3ドア車と扉位置が合わず、6300系がいる限りホームドアの整備も進まないという問題点が明らかになります。十三駅に先立ってホームドアが設置された際には、ドア位置が合わない6300系の「京とれいん」のために、それまでは単なる「快速特急」という種別だったものが、十三駅に運転停車しつつ扉は開けない（通過と案内）「快速特急A」という専用種別が与えられました。
ただし阪急電鉄では今後もホームドアが普及することが確定している以上、6300系の命運は決まったも同然であり、「京とれいん」用の6354編成は2022年3月で引退。続いて嵐山線にも2026年より8300系の4両編成が次々と転属。現在3本在籍したうち6351・6353編成の2本がすでに正雀へ回送され、今後の動きが注目されています。
嵐山線で運用されている6300系。2026年6月現在、運用に入っているのは6352編成1本のみとなる。
さて、2026年6月現在も運用を続け、ついに最後の6300系となってしまった6352編成は、昨年6300系デビュー50周年を記念し、側面のHマークと前面表示幕の枠のマルーン塗装が復刻した編成でもあります。奇しくも記念すべき編成が最後まで残ることとなりました。
運用自体は嵐山線の桂〜嵐山間の4km程度を往復するのみで、特急時代の快走を見ることこそなかなか叶いませんが、外観上は2ドアを維持し、ずらりと並んだ窓にHマークというスタイルは、6300系黄金期を思わせるスタイルを今に伝えており、貴重な存在と言えます。
8300系の勢力も徐々に伸ばしてきており、日常的に運用入りしている編成が残り1本となった現在、正しく6300系は風前の灯であり、いつ引退してもおかしくない状況と言えます。走っている今のうちに、阪急京都線特急の名車の活躍を目に焼き付けておきたいところです。
