2005年09月30日
TH-700K／京浜急行電鉄700形
京急初の４扉通勤車として1967（昭和42）年に登場した700形の台車である。Ｍ台車、Ｔ台車共通の設計だが、メーカーにより東急車輛製の編成は中空軸平行カルダン駆動、川崎車輌・川崎重工業製の編成はＷＮ駆動と分かれ、台車形式末尾が前者はＴ、後者はＫと異なる。
写真は川崎重工業製のデハ700形735（浦賀寄先頭車）のもの。なお、京急からは2005年11月に引退となったが、高松琴平電鉄への譲渡車も引き続き京急時代と同じ台車で活躍を続けている。
軸距：2100mm 車輪径：860mm
軸箱支持：軸箱守（ウイングばね） 枕ばね：コイルばね
写真：2005.9.30 京急川崎 中村 建
写真：2005.11.25 鈴木町－港町 中村 建
参考文献
『復刻版 私鉄の車両18 京浜急行電鉄』飯島 巖・花沢政美・諸河 久（2002年 ネコ・パブリッシング）
2005.9.30公開／2005.11.28更新
これまでに紹介した京浜急行電鉄関連の台車
TS-310B TH-700K TH-2100AM
投稿者 k-takahasi : 21:00
2005年09月27日
ＴＲ51Ｃ／ＪＲ西日本キハ47形“瀬戸内マリンビュー”
DT22／TR51系台車はそれまでのDT19／TR49に代わる気動車用台車として電車用のDT21をベースに開発され、1957（昭和32）年登場のキハ55系増備車、翌年登場のキハ20系増備車から採用された、国鉄気動車用台車のロングセラーである。キハ58、35、45、そして40の各系列を中心に広く採用され、さらに国鉄末期にはその廃車発生品がキハ54などの新製気動車にも活用された。現在も全国各地で活躍している。
このTR51Cは1977（昭和52）年に登場したキハ40系の付随台車。キハ40系では、寒地向けには雪対策のため枕バネに空気バネを使用した新系列DT44／TR227（後に軸箱支持を円筒案内式としたDT44A／ＴＲ227Aに変更）が採用されたものの、暖地向けであるキハ40形2000番代およびキハ47・48形0・1000番代では引き続きDT22系の改良型が採用となり、形式はDT22D／TR51Cとされた。
写真はキハ47形改造の呉線用観光列車“瀬戸内マリンビュー”のもの。
軸箱支持：軸箱守（ウイングばね） 枕ばね：コイルばね
写真：2005.9.26 広島運転所 ＲＭ（新）
キハ47形“瀬戸内マリンビュー”
キハ47 7001（←キハ47 3002←キハ47 1003）
キハ47 7002（←キハ47 2011←キハ47 193）
「ええじゃん広島県デスティネーションキャンペーン」に合わせ、2005年10月１日より広島－呉－三原間で運転開始（RailMagazine267号参照）。
2005.9.27作成／2006.4.14更新
これまでに紹介した国鉄型気動車関連の台車
DT22G TR51C DT55
投稿者 k-takahasi : 15:47
2005年09月26日
D-20A／東京都交通局7000形
都電荒川線の主力である7000形電車の台車。1954（昭和29）年に誕生した都電7000形は、全93輌と、都電の製造輌数としては決して多くは無かったものの、台車は新造車のＤ-18、Ｄ-20、Ｄ-20Ａに加え、1000形などから流用されたＤ-10、Ｄ-16、そして特殊車と呼ばれた直角カルダン駆動車7020号のＴＴ101と、多岐に亘った。
Ｄ-20は、鋳鋼製の台車枠であったＤ-18に比べてプレス鋼板溶接組立の台車枠となったもの。このＤ-20Ａはその改良型であり、1955～1956（昭和30～31）年に製造された7051～7093号で採用された。この内荒川線に残った31輌が1977（昭和52）年のワンマン化に合わせて車体新造のうえ7001～7031号に改番され、現在見られる7000形となったものである。
写真は車体新造当時の黄色に青帯の塗装に変更された7022号のＤ-20Ａ。
軸距：1400mm 車輪径：660mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね） 枕ばね：コイルばね
写真：2005.6.11 荒川車庫 高橋一嘉
2005.9.26作成／2006.1.15更新
投稿者 k-takahasi : 19:40
2005年09月24日
ND-734／名古屋臨海高速鉄道1000形
2004年10月6日に開業した名古屋臨海高速鉄道あおなみ線用の1000形電車が履くM台車（Ｔ台車はND-734T）。円錐積層ゴム式軸箱支持のボルスタレス台車で、ヨーダンパは未設置ながら、外観は近隣のJR東海313系電車などのC-DT63系に近い印象を受ける。
軸距：2100mm 車輪径：860mm
軸箱支持：円錐積層ゴム式 枕バネ：空気ばね（ボルスタレス）
写真：2004.5.28 潮凪車庫 ＲＭ
名古屋臨海高速鉄道1000形：RailMagazine251（2004年8月）号参照
2005.9.24作成
投稿者 k-takahasi : 18:05
SS064／名古屋鉄道2000系
中部国際空港へのアクセス特急用として2005年1月に就役した名古屋鉄道2000系“ミュースカイ”のＴ台車（M台車はSS164）。近年の名鉄の標準的な仕様であるSUミンデン式のヨーダンパ付きボルスタレス台車である。曲線通過速度向上のため、空気バネに車体傾斜制御装置が組み合わされており、2000系を使用する快速特急は名鉄名古屋～中部国際空港間を最速28分で駆ける。
なお、SS164／SS064系は続いて登場した通勤車3150・3300系、特急車2200系でも採用されているが、車体傾斜制御装置は2000系のみの装備である。
軸距：2100mm 車輪径：860mm
軸箱支持：SUミンデン式 枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
写真：2004.5.29 豊明検査場 ＲＭ
名古屋鉄道2000系：RailMagazine253（2004年10月）号参照
2005.9.24作成
投稿者 k-takahasi : 17:46
DT64B TR249D／JR東日本E257系500番代
DT64B
TR249D
ＤＴ64／ＴＲ249系台車は1997年登場のＥ653系電車からＪＲ東日本の特急型電車で採用されているボルスタレス台車。通勤・近郊型用のＤＴ61／ＴＲ246系に続いて軸梁式の軸箱支持方式が採用されたが、側梁は弓型となった。ヨーダンパおよび軸ダンパを装備。これまでにＥ653系、Ｅ751系、Ｅ257系で採用されている。
写真は2004年から房総半島方面への特急<わかしお><さざなみ>で活躍中のＥ257系500番代のもので、DT64BはＭ台車、TR249Dは先頭車後位側のT台車である。
軸距：2100mm 車輪径：860mm
軸箱支持：軸梁式 枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
写真：2004.7.27 幕張電車区 ＲＭ
JR東日本Ｅ257系：RailMagazine215（2001年８月）号参照
JR東日本Ｅ257系500番代：RailMagazine253（2004年10月）号参照
2005.9.24作成
投稿者 k-takahasi : 17:25
2005年09月20日
FS541B／南海電気鉄道2300系
高野線山岳線区間直通用として2005年3月に就役した南海電気鉄道2300系電車の台車。2000系（1990年登場）の装備するFS541と同様、軸箱支持に緩衝ゴム式を採用するダイレクトマウント方式の台車で、M台車のみの設定。また、全4編成中、2編成のＭｃ2車（極楽橋方）の№2台車には、山岳線区間での車輪フランジとレールコーナーの摩耗防止のため、ノズルからエアカーテンとオイルを噴射する「レールオイラー」が装備されている。
軸距：2100mm 車輪径：860mm
軸箱支持：緩衝ゴム式 枕ばね：空気ばね(ダイレクトマウント）
写真：2005.1.11 千代田工場 ＲＭ
南海電気鉄道2300系：RailMagazine260（2005年5月）号参照
2005.9.20作成／2006.1.17更新
投稿者 hobidas : 17:51
2005年09月19日
製造メーカーによる形式称号
川崎車輌・川崎重工業(4)
OK-14／土佐電氣鐵道200形
KW161B／西日本鉄道3000形
KW167／首都圏新都市鉄道1000系
KW168／首都圏新都市鉄道1000系
近畿車輌(6)
KD63／近畿日本鉄道18200系“あおぞらⅡ”
KD63C／近畿日本鉄道18200系“あおぞらⅡ”
KD70／秩父鉄道5000系
KD71／近畿日本鉄道15200系“あおぞらⅡ”
KD310／近畿日本鉄道16400系“ACE”
KD310A／近畿日本鉄道16400系“ACE”
住友金属工業(21)
KS40J／岡山電気軌道3000形
FS10／東武鉄道5050系
FS45／能勢電鉄1700系
FS91／東京都交通局8501号
FS107／名古屋鉄道6750系
FS333／能勢電鉄1700系
FS356／東武鉄道8000系
FS363／福井鉄道モハ300形
FS363T／福井鉄道モハ300形
FS372A／西武鉄道新2000系
FS541B／南海電気鉄道2300系
FS564／北総鉄道7500形
FS566／福岡市交通局3000系
FS064／北総鉄道7500形
FS072／西武鉄道新2000系
SS115／東武鉄道100系“スペーシア”
SS164B／名古屋鉄道2200系
SS164C／名古屋鉄道2200系
SS167／東武鉄道50000系
SS064／名古屋鉄道2000系“ミュースカイ”
SS067／東武鉄道50050系
東急車輌製造(20)
TS-301／岳南鉄道5000系
TS-302／東京急行電鉄デハ200形
TS-310B／京浜急行電鉄デト17＋18
TS-316A 伊豆急行クモハ100形
TS-321A／伊予鉄道クハ850形
TS-330A／箱根登山鉄道モハ2形
TS-332／東京急行電鉄300系
TS-332T／東京急行電鉄300系
TS-501／東京急行電鉄デハ200形
PⅢ-708／上田電鉄7200系
TS-801／岳南鉄道7000系
TS-804A／京王帝都電鉄5100系
TS-805A／京王帝都電鉄5100系
TS-827／伊豆急行2100系“リゾート21”
TS-828／伊豆急行2100系“リゾート21”
TS-835／上田電鉄７200系
TS-837B／江ノ島電鉄 新500形
TS‐838B／江ノ島電鉄 新500形
TS-1029／東京都交通局10-300形
TS-1030A／東京都交通局10-300形
ナニワ工機(1）
NK-71／仙台市電保存館保存
新潟鐵工所(1)
NP128D／関東鉄道キハ2400形
日本車輌製造(10)
C-9／福井鉄道デキ11
NA‐4／長野電鉄2000系
NA‐4P／長野電鉄2000系
NA‐36／長野電鉄OS10系
NA-315／長野電鉄2000系D編成
ND-110／高松琴平電気鉄道600形
ND-708／えちぜん鉄道モハ6101形
ND-734／名古屋臨海高速鉄道1000形
ND-735／小田急電鉄50000形VSE
ND-735T／小田急電鉄50000形VSE
日立製作所(3)
KH-20／東武鉄道5050系
KH-53A／伊予鉄道クハ760形
KL-21A／土佐電氣鐵道200形
（2006.5.9現在：66種）
投稿者 k-takahasi : 04:33
2005年09月15日
鉄道事業者による形式称号
日本国有鉄道(18)
DT10／伊豆箱根鉄道コデ66
DT11／日本国有鉄道クモハ11248
DT12／静岡県富士市新通町公園保存
DT13／相模鉄道ED10形
DT21／秩父鉄道1000系
DT22G／JR四国キハ32形
DT32E／JR東日本485系
DT32I／JR東日本189系“彩野”
DT50B／JR東日本211系
DT55／JR九州キハ185形
TR51C／JR西日本キハ47形“瀬戸内マリンビュー”
TR55B／日本国有鉄道ナハネフ22形
TR69H／JR東日本485系
TR69I／JR東日本189系“彩野”
TR73／国鉄マイテ39形
TR213／樽見鉄道うすずみ1形
TR235B／JR東日本211系
TR235B／JR東日本211系グリーン車
北海道旅客鉄道（1）
N-DT283HX／JR北海道キハ282-2007（ハイブリッド車体傾斜システム）
東日本旅客鉄道(12)
DT61G／JR東日本E231系
DT64B／JR東日本E257系500番代
DT71／JR東日本E531系
DT72／JR東日本E721系
DT73／JR東日本E331系
TR235G／JR東日本211系グリーン車
TR246T／JR東日本サロE231・230形
TR249D／JR東日本E257系500番代
TR255／JR東日本E531系
TR256／JR東日本E721系
TR257／JR東日本E331系
TR258／JR東日本E331系
西日本旅客鉄道(2)
WDT63／JR西日本321系
WTR246A／JR西日本321系
四国旅客鉄道(2)
S-DT65／JR四国1500形気動車
S-TR65／JR四国1500形気動車
日本貨物鉄道(2)
FT2／JR貨物コキ106形
FT130／JR貨物M250系“スーパーレールカーゴ”
東京都交通局(5)
D-20A／東京都交通局7000形
T-1Db／東京都交通局E5000形
T-6／秩父鉄道5000系
T-10B／東京都交通局10‐300形
T-10D／東京都交通局10‐300形
京浜急行電鉄(2)
TH‐700K／京浜急行電鉄700形
TH‐2100AM／京浜急行電鉄新1000形
その他(5)
名古屋市電1400形用／豊橋鉄道モ3100形
木南車輌 名古屋市電3000形用／名古屋市電3000形
頸城鉄道ホジ3
MKD001／広島電鉄5100形“グリーンムーバーmax”
MKT001／広島電鉄5100形“グリーンムーバーmax”
（2006.5.6現在：49種）
投稿者 k-takahasi : 00:42