オル31 214 （国鉄・客車）
オハ31形を職用客車（配給車）に改造したもの。前位側には流しやストーブ、後位側には区分棚などが設けられていた。1967年７月16日 甲府 Ｐ：笹本健次
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スハシ３８ ６ （国鉄・客車）
1960年代までは２等車主体の急行列車にも食堂車は不可欠で、その要請から２等座席と合造の食堂車が誕生した。このスハシ38 6はスロシ38形の格下げによって誕生したマハ（シ）49を再改造したもので、食堂定員は18名。３軸のＴＲ73形台車を履く。写真は急行「石狩」に組み込まれた姿。'64年 函館 Ｐ：笹本健次
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マユ31 2001 （国鉄・客車）
1932（昭和7）年に藤永田造船で製造された20m級鋼製郵便車で、台車はTR23を履く。車体ほぼ中央に休息室と便所が備わり、郵袋室と区分棚は前後に分かれてレイアウトされている。前位側の両開き扉が1200㎜幅なのに対し、後位側が1900㎜と異なる点も特徴。本形式以後の郵便車はすべてシングルルーフとなった。'66年 水戸 Ｐ；笹本健次
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オハニ30 14 （国鉄・客車）
1928（昭和３）年製。亜幹線用で重に使用された17ｍ級、３等座席、荷物室の合造車。31系に属しリベット接合、ダブルルーフの鋼製車。64輌製造され、当初の形式はオハニ47200。'64.11.13 亀山 Ｐ：笹本健次
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オハフ61 686 （国鉄・客車）
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木造客車鋼体化の60系客車。オハフ61 686の種車はオユニ26 302。昭和30年、宇都宮車輌（のち富士重工に吸収）改造。廃車は昭和61年だから、一族の中ではかなりの長生きであった。高松で発車待ちの土讃線列車。蒸気暖房の漏れるスチームが暖かそうだ。 '80.4.13 高松駅 Ｐ：宮村昭男
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