阪堺電気軌道モ121（125号） （路面電車）
木造車モ101形の置換えのため、1967（昭和42）年に、元大阪市電1601形を譲り受け導入した半鋼車で、総数は10輌。阪堺線の主力となったが、'00年に最後に残った130号が廃車となり、形式消滅。125号は大阪市電の1614号。 '87.7.23 住吉大社前 P：田中一弘
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都電8000形 （路面電車）
止後何輌かの保存予定車があったようだ、写真の8000形もその１台で錦糸町車庫裏の公園に台車と共に置かれていたが、心無い者によりガラスと言うガラスは全て割られて、ついに正式に保存されることもなく解体された。8000形は総数131輌あり幾つかのバリエーションがあった、初期型は系統版が鉄製の物を使用するタイプで、後期形は行灯（アンドン）式に変更された、この行灯式の車輌は正面番号が中心よりやや左に寄っていた、また製造所によりワイパー付近の造作やユニット窓（日車製）、方向幕の左右上部に変化があった、またほとんどど見えないが台車は通常D21であるが約10輌はD25を使用されたようである。8000形は軽量車体コストダウンされた車両であるが殆どの線区で見られた、耐用年数10～12年と設定されていたため、一部を除き車庫の廃止と運命を共にした。 '72年 東京都墨田区 P：田中健吉
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都電6000形 （路面電車）
昭和47年11月11日下町５系統が廃止されたあと車庫内で車輌の解体が行われた、写真の時点では用途不明でしたが、このあとＪＲガード下の「寿司店」へ運ばれました。 '72年 錦糸町車庫 Ｐ：田中健吉
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都電3000形3235 （路面電車）
今では電車も背景の東急百貨店もなくなり、日本橋に路面電車が走っていたことを知る人も少なくなってきた。 電車は昭和28年度東急車輛製で初めて方向幕が大型化されドアエンジン付きグループで、車体だけを見れば3240-3242の最終グループとほぼ同じだが台車はＤ-10だった、車体は９個窓で多少近代化されている。下町５系統廃止後は3185.3215.3240-3242は長崎電軌へ譲渡されたが他の車両は解体された。 '72.11.11 日本橋 Ｐ：田中健吉
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名古屋市交通局 1900形（1910） （路面電車）
1800形に引き続いて、1954（昭和29）～1955（昭和30）年製造された名古屋市交通局における「和製PCCカー」の第２弾。前面から側面にかけて足回りが裾を絞ったスカートですっぽりと覆われているのが特徴。一貫して沢上車庫に配置され、1974年、同車庫の廃止に伴い全車廃車となっている。 '63.8.27 P：柿浦和敏
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