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2018年7月アーカイブ

JR東日本 E351系

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E351系は「スーパーあずさ号」で活躍した特急車輌、1993年12月23日に営業運転を開始した。JR東日本で初の振り子式を採用し、中央本線の特急列車のスピードアップに貢献した。1996年までに8輌の基本編成と4輌の付属編成がそれぞれ5本導入され、「スーパーあずさ」及び一部の「中央ライナー」に使用された他、一時期は東海道線の「おはようライナー新宿」及び「ホームライナー小田原」にも使用されていた。2017年12月に後継のE353系が導入されたことにより置き換えが始まり、2018年3月17日のダイヤ改正で定期運用から離脱、4月7日に松本〜新宿間で運転された団体列車「ありがとうE351系」を最後に全車引退した。 '17.12.23 篠ノ井線 松本 P:福田智志

JR東日本 183/189系 N101編成

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新宿寄り クハ183-1528 モハ188-37+モハ189-37 モハ188-28+モハ188-28 クハ183-1525 直江津寄り から成る普通「妙高」で運用されていた長野総合車両センター所属車である。両先頭車にはATCが備えられており休日には「はまかいじ」にも充当されていた。2012年10月に国鉄色に復元され北陸新幹線開業前のイベント列車でも活躍した。2015年3月ダイヤ改正で定期運用から離脱、2015年5月17日「ありがとう189系N101編成」で花道を飾り廃車となった。 '09.11.15 信越本線 豊野 P:楢井勝行

スカ線塗色の113系

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誤乗防止のため、スカ用113系をスカ色に変更した最初の車輛たちです。塗分けは湘南と同じでしたが、のち側面上部の幅を広くしました。Tc`111-380 M`112-65 M113-65 (Ts111-35) M'112-64 M113-64 Tc111-86。'65-4-27近車製。6輌が大船電車区に配属されました。Ts111は既存車で入場し塗色変更しました。 '65.5.11 大船電車区 引上線 P:高澤一昭

JR西日本 201系LB5編成

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外回り天王寺寄り クハ201-89+モハ201-189+モハ200-189+サハ201-79+サハ201-93+モハ201-190+モハ200-190+クハ200-89 外回り大阪寄り からなる吹田総合車両所森ノ宮支所所属の8連である。2005年に網干総合車両所明石支所C11編成とC25編成のサハ201-93を組み込み体質改善工事を経て明石支所から森ノ宮支所に転入。以降前面・側面表示幕のLED化を行いながら大阪環状線やゆめ咲線などで活躍した。2017年に323系の投入で余剰となり2018年3月31日付で大和路線転属で余剰となった同所3編成ののサハ6輌とともにJR西日本所属の201系としては初の廃車となった。 '17.2.25 大阪環状線 福島 P:横田篤史

DD15 15

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DD15ディーゼル機関車は、1962年から国鉄が製造した除雪用機関車である。基本的には入換え用DD13機関車をベースに開発され、50輌が日本車輌製造にて作られた。構造的には機関車本体の前後に大型のラッセル装置を装備し、一輌で除雪作業を可能とした。ラッセル装置を外すことによりDD13形と同様に入換え機として使用可能であったが、ラッセル装置の脱着にはクレーン装置が必要で、ラッセル装置を台車つきの先頭車としたDE15ディーゼル機関車が開発されるとともに製作を終了した。1987年誕生のJR発足時には32輌が継承されたが、2017年度に最後の在籍機も廃車された。 '89.8.15 金沢運転所 P:長岡行夫

EF15 105

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1954年5月東洋、汽車製造、沼津機関区に新製配置後、すぐに浜松区に転属、東海道線で活躍。1965年新鶴見区→1977年東京区→1978年八王子区に移り東京近郊で活躍、1978年甲府区に転属、身延線を中心に使用された。1981年5月25日除籍。27年の生涯だった。 '66.6.15 新鶴見機関区 P:高澤一昭

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元片上鉄道キハニ102(1931年日車製ガソリンカー)で、1965年にクハ化され入線した。後ろはモハ603。 '65.1.24 P:柿浦和敏

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