鉄道ホビダス

2015年6月アーカイブ

EF15 170

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1958(昭和33)年、日立製作所製。新製配置は吹田二区。以後、稲沢二区、広島運転所などに所属し東海・山陽本線で使用されたのち、1968年、宇都宮運転所に転属、東北本線を中心に活躍の場を移す。1978年、青梅線・南武線などで使用されていたED16の置き換えとして立川区に転属。1983年八王子区と移り、1984年12月10日に廃車となっている。 '83.9 青梅線 拝島 P:山下修司


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元 江若鉄道キニ12形。1937(昭和12)年日本車輌製の機械式ガソリンカーで、戦後ディーゼルに改造された。1969(昭和44)年、江若鉄道廃止後、1970年に岡山臨海鉄道が購入。1984(昭和59)年の廃止まで活躍した。岡山市内に保存されていたが。解体された 1983.9 大元 P:山下修司

上田交通 5253

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上田温泉電軌(→上田電鉄→上田丸子電鉄→上田交通)が1928(昭和3)年新造した15m級3扉車で日本車輌製。デナ200形(201〜203)。1950(昭和25)年の改番で5250形となった。生涯通して別所線で使用され、楕円形の戸袋窓が改造されず最後まで残っていたことから、"丸窓電車"として親しまれた。廃車は1986(昭和56)年、それまでの700Vから1500Vに昇圧されたことによるもので、5253は長い間下之郷に放置されたままだったが、2005(平成17)年、長野計器丸子工場前に移転、整備された。 1984.9.23 上田交通 別所線 別所温泉 P:山下修司

クロハ183-804

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クハ481-210として、1972(昭和47)年9月落成、青森新製配置。後に秋田→南福岡→日根野→福知山へと転属する。1986(昭和61)年11月にクロハ481-210に形式変更、半室グリーン車化。1990(平成2)年10月にクロハ183-804に形式変更、交直切替機能撤去。
貫通扉は閉鎖されていて、愛称表示幕廻りが改造された変型車であった。特急「こうのとり」「きのさき」などで使用されたが、2012(平成24)年11月に吹田総合車両所へ回送され、廃車となった。 '12.7.8 東海道本線 高槻 P:中司朔良


クモハ485-11

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1972年9月モハ485-116として青森運転区に新製配備される。1982年7月鹿児島運転所に転属、1985年2月運転台取付け改造を受けクモハ485-11となった。1986年11月南福岡電車区に転属、JR九州発足以降は九州島内各車両基地にて転属を繰り返した後、2003年3月終の棲家となる鹿児島運転所に落ち着いた。九州新幹線が全通した2011年3月保留車となり2013年1月廃車となった。 '09.5.1  鹿児島本線 鹿児島中央 P:楢井勝行

485系 Dk15編成

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鹿児島総合車両所に配置されていた 鹿児島中央寄向き クロハ481-6 モハ484-279+モハ485-177 モハ484-220+クモハ485-11 小倉向き から成る5連である。クロハ481-6はクハ481-241から、クモハ485-11はモハ485-116からの改造車である。2011年3月九州新幹線全通により余剰となった787系に置き換えられ保留車となり2013年1月廃車となった。 '09.5.1 日豊本線 宮崎 P:楢井勝行


クハ481-1508

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北海道初の電車特急「いしかり」用として1974年6月札幌運転区に新製配備された(1975年3月までは青森運転所に貸し出し)。耐雪装備の4灯式前照灯と外嵌め式尾灯が特徴である。1980年9月に青森運転所に転属、東北奥羽方面各特急で活躍した。1987年7月~1992年7月は南秋田運転所に所属した。2000年7月青森運転所から上沼垂運転所に転属、485系T18編成6号車として「いなほ」「北越」で活躍した。2015年3月北陸新幹線開業により定期運用から離脱、2015年5月30日「ありがとう485系国鉄色号」を最後に引退した。写真は快速「足利大藤まつり号」として水戸線に進行するクハ481-1508、多くのファンと共にその後ろ姿を見送った。 '15.4.29 常磐線 友部 P:楢井勝行


クモハ485-3

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1972年9月モハ485-100として青森運転区に新製配備される。1980年8月南福岡電車区に転属、その後1984年2月鹿児島運転所に転属した。1985年1月運転台取付け改造を受けクモハ485-3となった。1986年11月南福岡電車区に転属、その後は鹿児島運転所と南福岡電車区を転々と移り2001年3月漸く鹿児島運転所配置に落ち着いた。後付けの運転台に設けられた大きな機器室が特徴である。九州新幹線が全通した2011年3月保留車となり2012年6月廃車となった。 '10.2.13 日豊本線 南宮崎 P:楢井勝行


クロハ481-1029

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1978年8月クハ481-1035として秋田運転所に新製配備された。1992年7月青森運転所に転属、1993年11月半室グリーン席のクロハ481-1029に改造された。2000年7月青森運転所から上沼垂運転所に転属、485系T18編成1号車として「いなほ」「北越」で活躍した。2015年3月北陸新幹線開業により定期運用から離脱、2015年5月30日「ありがとう485系国鉄色号」を最後に引退した。写真は快速「足利大藤まつり号」の先頭に立つクロハ481-1029である。新潟支社より5月30日限りでの引退が発表された翌日であったため多くのファンや乗客が列車先頭部に集まり盛んにシャッターを切っていた。発車前の一瞬、ホームから人影が消えクロハ481-1029の勇姿だけをカメラに収めることが出来た。 '15.4.29 常磐線 友部 P:楢井勝行

クモハ485-101

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1973年9月モハ485-202として青森運転区に新製配備される。1982年10月南福岡電車区に転属、1986年7月運転台取付け改造を受けクモハ485-101となった。JR九州発足後、新型特急車に押し出され鹿児島運転所と大分電車区に転属を重ねた。2009年5月当時は大分車両センターに所属しており、2010年12月鹿児島総合車両所に転属した。2011年3月保留車となり2013年3月廃車となった。 '09.5.2 日豊本線 別府 P:楢井勝行

485系 Do1→Dk1編成

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鹿児島中央寄向き クハ481-246 モハ484-304+クモハ485-101 小倉向き から成る大分車両センター所属の3連である。クモハ485-101はモハ485-202からの改造車である。2010年12月鹿児島総合車両所に転属しDk1編成となった。2011年3月九州新幹線全通により余剰となった787系に置き換えられ保留車となり2013年3月廃車となった。 '09.5.2 日豊本線 別府 P:楢井勝行

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