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南海 新型特急12000系を導入

 南海電鉄では、南海線に新型特急車輌12000系を投入し、2011(平成23)年秋頃より特急〈サザン〉として営業運転を開始する。
この12000系は、大手私鉄では初めて「プラズマクラスター技術」を採用しているのが特徴。

▼新型特急車輌12000系の外観イメージ。

イラスト:南海電鉄 ニュースリリースより(以下2点とも)

★12000系の概要
■編成数
 4輌×2編成(8輌)

■運行路線
 南海線(南海本線、和歌山港線)

■列車種別
 特急 ※特急〈サザン〉として運用

■営業運転開始
 2011(平成23)年秋頃(予定)

■座席数
 1編成あたり242席

■デザイン
 “ミナミへ新しい波を起こす”をイメージ
 車輌先頭部から車体側面(上部)につながるブルーのラインと、車体側面(下部)に丸みを帯びたブルーとオレンジのラインを施し、「大阪湾岸・和歌山へ押し寄せる人と車輌の『波』、全国から大阪ミナミへ押し寄せる人の『波』」をイメージ。

▼車体側面のイメージ。


■主な特徴
 現行の特急〈サザン〉(10000系)から以下の点を改善。

(1)より快適な車内設備
①大手私鉄で初めて「プラズマクラスター技術」を搭載。ウイルスの作用を抑制すると
 ともにカビ菌などを分解・除去し、快適な空間を提供。

②座席幅を25mm拡幅した460㎜とすることで、ゆったりと腰掛けることのできるワンランク
 上の居住性を確保。

③座席背面にAC電源とともに、幅430㎜×奥行き245㎜のテーブルを設置し、ビジネスユース
 などに対応。

④ヘッドレストを、頭部を包み込むような形状にして、くつろぎやすさを提供。

▼客室内イメージ。


(2)バリアフリー化を推進
①現行の特急〈サザン〉と同様に車内に車椅子スペースを設置するほか、新たに車椅子対応
 トイレも設置。

②扉の開閉を知らせるドアチャイムと扉開閉予告ランプを設置。

③床面縁端の高さを55mm低い1,150mmとし、ホームと車輌の段差が少ないスムーズな乗降を
 実現。

④座席肩口に取っ手を設置し、車内移動時の安全性を確保。

(3)環境に配慮
①制御装置にVVVFインバータを採用して効率よく電力を使用するとともに、車体を軽量ステ
 ンレスとすることで消費電力を削減。現行の特急〈サザン〉と比べて、年間約440tのCO2
 の削減効果を見込み。

②従来の空気圧縮機より静かなスクロール式空気圧縮機を採用することで、騒音を低減。

③2007(平成19)年に一部の駅に導入し、節水効果が得られた無水小便器を、同車輌の男性
 用トイレに採用することで、節水に取り組み。

※プラズマクラスターおよびPlasmacluster は、シャープ株式会社の商標です。

南海電鉄 ウェブサイト



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