１本目　2014年導入10000形（10011編成／モノレール浜松町10：00発空港快速）　この編成のみ記念のヘッドマークが取り付けられています。

２本目　1997年導入2000形（2031編成／モノレール浜松町10：04発区間快速）

３本目　2000年リニューアル1000形（1067編成／モノレール浜松町10：08発普通）

４本目　1989年導入1000形（1085編成／モノレール浜松町10：12発空港快速）

５本目　1969年導入500形塗装（1049編成／モノレール浜松町10：16発区間快速）

６本目　1964年開業時塗装（1019編成／モノレール浜松町10：20発普通）　３本目から６本目は同じ1000形ですが、塗装の違いでずいぶんイメージが違います。私の世代だと５本目の500形塗装が一番馴染みがあるように思いますが、皆さんはいかがでしょうか。

2014.9.17作成

2014.9.12作成

　昨今新造車では当たり前のようになったLEDの前灯ですが、昨年あたりから急速に既存の車輌でも交換した電車があちらこちらで見られるようになってきました。大手・中小問わず進んでいるところを見ると、かなり効果大ということなのでしょう。
　先日、箱根登山鉄道に乗ったところ、氷河特急色の2000形第３編成がやはりLED化されていました（第１・２編成は現段階ではそのままのようです）。丸灯の1000形はどうなるのか気になりますね。

TMC100と連結棒でつながれたトロッコ客車。キハ2100形に似た塗装です。

トロッコ客車の車内。ずいぶん本格的なクロスシートだと思ったら、構内に留置されているキハ2106のものとのこと。吊り手もついています。

いよいよTMC100の推進運転で小坂駅構内ツアー（？）に出発。

まず左手に見えてくるのが「ワフ」。１輌はダルマですが、３輌は線路の上に載っています。

ワフ280002。自社発注車のようですが、国鉄の木製ワフ28000を鋼体化したような形態ですね。

左手にはホキ909とキハ2106が。

キハ2106。

続いて小さなマルタイも。

再び左手を見ると「検重線」が。車輌同様、貴重なものだけに末永く保存してもらいたいものです。

その先は「小坂線終点」の杭が。

線路が集まってきて...。

そして本当に終点。草生す先に車止が。

帰りはTMC100が先頭に。訪問の度に広い構内だなぁ、とは思っていましたが、こうしてみると本当に広い構内でした。（おしまい）

車輌展示場には、以前は郷土館に保存されていた軽便時代の車輌が移設されています。こちらは雨宮製の蒸気機関車11号。

11号と連結している貴賓車ハ１号。ホームからはガラス越しに車内の造作も見ることができます。

ハ１号の台車。

762mm軌間の11号とハ１号の後ろには1067㎜軌間のキ115が。この線は軌間が３線軌道になっていて、キ115は構内に出られるようになっています。このキ115により冬季には「除雪車操作体験」も計画されているようです。（つづく）

　鉄道用超電導ケーブルを研究・開発を進める公益財団法人鉄道総合技術研究所（鉄道総研）では、７月３日、300m級の超電導き電ケーブルの電車走行試験を報道公開しました。
　「超電導ケーブル」というと「？？？」となりそうですが、従来の電線にあった電気抵抗をゼロにするというもの。従来の電線では、電線で電気を送る過程で電気抵抗による損失が発生していましたが、超電導ケーブルならば、直流送電の場合、これを損失することなく送ることが可能になります。
　これを変電所からトロリ線へ送電する「き電線」に使用することにより、変電所、あるいは回生ブレーキをかけた電車から発生した電力をより遠くまで低損失で送れることになり、電圧降下の解消、回生効率の上昇による省エネルギー化、さらに変電所の負荷平準化や集約化といった効果が期待されることになります。
　鉄道総研では昨年７月に30m級の超電導き電ケーブルの電車走行試験を報道公開（RM361号参照）しましたが、今回はそれに続くもので、線路跨ぎや踏切跨ぎの場所を組み入れ、また冷却による熱収縮緩和手法などを取り入れるなど、より実用化を意識したものとなっています。
　今回の成果により現在の直流電化路線へ適用が可能であることが実証されたとのことで、鉄道総研では４～５年後を目途に実用化を目指すとしています。

　２輌目のDD132は運転台の見学が可能でした。本家のDD13形とは異なって進行方向別に運転台があるのが小坂のDD130形の特徴。それだけに中は広々しています。

　DD132のデッキから見たDD13‐556。

　個人的に最も気になったのがこの富士重製モーターカー。以前はナロー時代の蒸気機関車や客車、それにキハ2101と一緒に町の西側にある郷土館に保存されていたものです。驚いたことに動態復元されたとのことで、次回はぜひ、構内を走る姿を見てみたいものです。ちなみに、一緒に郷土館に保存されていたキハ2101は？　とお聞きしたところ、現在構内の別の建屋で整備中とのこと。遠からず美しい姿をみることができそうです。

　エンジンと台車の展示。なかなか単体では見られないものです。

　機関庫の奥には無蓋車２輌とモーターカーなどが。機関庫内には小さいながら資料の展示室もあり、興味深い資料がありました。（つづく）

　いささか前になりますが、フリーゲージトレイン３次試作車の取材にいった編集部の小野さんが、熊本電気鉄道に納入された川崎重工製efWINGを撮影してきてくれました。
　リリースによればこのefWING（エフウイングではなくイーエフウィングと読むそうです）は世界で初めて台車枠にCFRPを使用した台車。このCFRP製台車枠にはサスペンション機能を持たせるとのことで、従来のようなコイルばねによる軸ばねを省略するとともに、各車輪のレールに与える力を安定させるとのこと。この結果、大幅な軽量化とともに、従来に比べ輪重抜けを大幅に改善し、脱線に対する安全性をも向上させているそうです。
　KAWASAKIのバイクを連想させるようなシルエットも魅力的なこのefWING。今後、どのような路線に普及していくのか、楽しみですね。

藤崎宮前～黒髪町間の併用区間を行くefWING装備の6221ef。
2014.4.20　P：小野雄一郎

2014.6.24作成

●主な内容
１．最初の開業
２．志戸平／花巻延長
３．鉛～志戸平間馬車軌道Ⅰ
４．鉛～志戸平間馬車軌道Ⅱ
５．鉛～志戸平間馬車軌道Ⅲ
６．軌道部分の独占排他使用
７．志戸平～大沢間電化
８．大沢～西鉛間電化
９．鉛－西鉛間
10．鉄道線開業前後
11．補助申請却下／新会社譲渡
12．花巻温泉電気鉄道に
13．鉄軌道車輌相互乗入
14．花巻集中＝花岩線休止
15．大沢変電所開設
16．経営不振／金田一國士退陣
17．花巻温泉合併
18．米軍花巻温泉接収／特別列車
19．花岩線復活／休止
20．花巻電鉄／終焉まで

　修復成った伊香保電車27号が縁の渋川市内でお披露目。長年大切に保存されていた車体に、失われていた台車（Brill21E）も他社で使用された同型のものが個人からの寄贈により取付けれ、約半世紀ぶりに元の姿に戻った（ポールは伊香保温泉に設置後、取付けられる予定とのこと）。お披露目のあと、27号はトレーラーに乗って廃止以来58年ぶりに伊香保へと登っていった。

SS176T（T台車／N3801）
軸距：2100mm　車輪径：860mm
軸箱支持：モノリンク式　枕ばね：空気バネ（ボルスタレス）
　2010年にデビューした名古屋市営地下鉄桜通線用の6050形電車から採用されたモノリンク式ボルスタレス台車で、2012年登場の鶴舞線用N3000形でも引き続き採用された。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し。写真はN3000形のもので、車号標記に続く-1は赤池（豊田市）方、-2は上小田井（犬山）方を意味する。

2012.1.20　日進工場　P：RM（小野雄一郎）

LINK　名古屋市

LINK　西鉄　路面電車

参考文献：
『日車の車輌史　写真・図面集－台車編』
日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会（2000年　鉄道史資料保存会）

2012.11.12作成