台車近影

DT50QA　TR235QA ／ JR九州811系

Fri, 04 Jul 2008 23:59:59 +0900

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DT50QA（クモハ810-1）

TR235QA（サハ811-1）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：円錐積層ゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1989年に登場したJR九州811系電車の台車。783系「ハイパーサルーン」のDT50Q／TR235Qと同様、国鉄時代のDT50／TR235系に比べ乗り心地向上のため牽引装置をZリンク式に変更、また120km/h運転に対応して空気ばね上面板の10％傾斜、ヨーダンパ追加などの改良が施された。基礎ブレーキ装置はM台車：踏面片押し、T台車：踏面片押し＋ディスクブレーキ。

JR九州811系：RailMagazine70号参照　1989.7.1　南福岡電車区　P：RM

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これまでに収録したJR九州の台車
 これまでに収録した国鉄電車の台車

2008.7.4作成

京阪3000系「COMFORT　SLOON」誕生

Sat, 28 Jun 2008 23:59:59 +0900

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8000系に編入された先代の3000系と顔を並べた新3000系。　2008.6.27 寝屋川車両基地　P：RM（K）

　かねてから注目を集めていた京阪電気鉄道の新型電車3000系が報道公開されました。「COMFORT　SLOON」と名づけられたこの電車は10月19日の開業が予定される中之島線に対応したもので、主に中之島～出町柳間の快速急行に使用される予定です。円を描く大胆な前面の意匠や紺と白を組み合わせた全く新しい塗色が注目されますが、1＋2配置のセミクロスシートを採用する内装も従来の京阪電車の雰囲気とは異なるかなり凝ったものです。
　台車は川崎重工製（M）と住友金属製（T）の組み合わせで、M台車は軸梁式のKW-77E、T台車はモノリンク式のFS577となっています。
　この京阪新3000系については次号以降のRail Magazineで詳しく紹介の予定です。お楽しみに。

KW-77E（M台車／3051）

FS577（T台車／3751）

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これまでに収録した京阪電気鉄道関連の台車
Brill27E1 KS-51　KS-70　KS-77A　FS310　FS399

2008.6.28作成

Brill21E-1 ／函館市交通局39号

Wed, 25 Jun 2008 23:59:59 +0900

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Brill21E-1（39）拡大可
軸距：6ft（1829mm）　車輪径：2ft7in（787mm）　軌間：4ft6in（1372mm）
　言わずと知れた単台車の代名詞、米国・J.G.Brill社の№21Eである。明治30年代から大正末期まで多数が輸入され、全国各地で使用された。また日車S形などこれを範とした国産台車も数多い。台車枠はブリル特有の鍛造仕上げ。事業用車や復元車などを中心に今なお現役のものが見られる。
　写真は除雪用のササラ電車をもとに復元された函館市電39号「箱館ハイカラ号」が履いているもので、「Brill21E-1」を名乗る。四隅の重ね板ばねに追加されたコイルばねはササラ電車時代から。また片面のみだが軸箱に今なおBrill社の社紋が見られるのは嬉しい。

1993年に復元された39号。定期運行する2軸単車として貴重な存在である。　2008.6.8 駒場車庫　P：高橋一嘉

参考文献
「台車のすべて（1・3）」吉雄永春
（鉄道ピクトリアル№78・80所収／1958年　鉄道図書刊行会）
『HISTORY OF THE J.G.BRILL COMPANY』Debra Brill
（2001年　Indiana University Press）
『路面電車ガイドブック』東京工業大学鉄道研究部・著（1976年　誠文堂新光社）

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これまでに収録した函館市交通局関連の台車　Brill21E-1 K-10 FS77A
これまでに収録した路面電車関連の台車

2008.6.25作成

K-10 ／函館市交通局500形

Sun, 22 Jun 2008 23:59:59 +0900

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K-10（530）
軸距：660mm　車輪径：1500mm　軌間：1372mm
軸箱支持：軸箱守（ウイングばね）　枕ばね：板ばね
　D形のような平鋼と山形鋼で組み立てた台車枠にウイングばね支持の軸箱周りを組み合わせた日車K形台車の一種（10は心皿荷重を表わす）。もともとK形は九州電気軌道（後の西鉄北九州線）や山陽電気軌道（山口県）など比較的高速走行の多い路面電車向けに製造されたものであったが、東京市電5000形の増備車（1944年）に局形式D14として採用されたのを機に戦時統制型に指定され、戦後各地の路面電車で採用、他メーカーでも同系の台車が製造された。現在でも函館市電や長崎電気軌道にその姿が見られる。
　写真は1948（昭和23）年登場の函館市電500形のもの。

2008.6.8　駒場車庫前　Ｐ：高橋一嘉

参考文献
『日車の車輌史　図面集－戦後私鉄編』『同　写真・図面集－台車編』
日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会（1998・2000年　鉄道史資料保存会）

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これまでに収録した函館市交通局関連の台車　Brill21E-1 K-10 FS77A
これまでに収録した路面電車関連の台車

2008.6.22作成

FS77A ／函館市交通局8100形

Wed, 18 Jun 2008 23:59:59 +0900

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FS77A（8101）
軸距：1400mm　車輪径：660mm　軌間：1372mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね）　枕ばね：コイルばね
　1959（昭和34）年に登場した函館市電710形から採用された台車。台車枠は一体鋳鋼製。1個モータで駆動方式は吊り掛け式。原形式のFS77は700形（1957年登場）用で弾性車輪を使用していたが、FS77Aではこれを取り止めている。続いて登場した800形でも採用され、その車体更新車である8000形、8100形にも受け継がれている。
　写真は8101号のFS77A。

2002年に登場した部分低床車8101号。　2008.6.8　宝来町　Ｐ：高橋一嘉

参考文献
「住友金属の台車34」鈴木光雄（『鉄道ピクトリアル№495』所収／1988年　電気車研究会）

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これまでに収録した函館市交通局関連の台車　Brill21E-1 K-10 FS77A
これまでに収録した路面電車関連の台車

2008.6.18作成

SS068 ／東葉高速鉄道2000系

Sun, 15 Jun 2008 23:59:59 +0900

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SS068（2102）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：モノリンク式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　2004年に登場した東葉高速鉄道2000系電車のT台車（M台車はSS168）。2000系は東京メトロ05系13次車（40～）と共同開発されたもので、05系（34～）が履くSS161／SS060の兄弟ということになる。牽引装置はZリンク式。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し。

2004.11.2　東京メトロ深川検車区　P：RM

東葉高速鉄道2000系：RailMagazine256号参照
　
2008.6.15作成

銚子電気鉄道デハ101の雨宮製台車

Thu, 12 Jun 2008 23:59:59 +0900

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雨宮製作所製板台枠台車改（101）

　鋼板と山形鋼をリベットで組み立てた板台枠に、小さなウイングばね支持の軸箱守という、独特の姿で知られる銚子電鉄デハ101の台車。軸距は1498mm。デハ101は1939（昭和14）年の登場だが、台車は1926（大正15）年に雨宮製作所で製造された下野電気鉄道（現・東武鬼怒川線）デハ103が履いていたもので、もともとは762mm軌間の軽便電車用の台車。同型の台車が「馬面電車」で有名な花巻電鉄に複数納入されている（台車の写真はモノクロです）。

1986.7.21 仲ノ町　P：RM

参考文献
「銚子電気鉄道車両史」白土貞夫（鉄道ピクトリアル620号所収／1996年　電気車研究会）
「下野電気鉄道」小林　茂（鉄道ピクトリアル263号所収／1972年　電気車研究会）

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これまでに収録した銚子電鉄関連の台車　雨宮板台枠改　 FS316

2008.6.12作成

TS-330 ／箱根登山鉄道1000形“ベルニナ号”

Mon, 09 Jun 2008 23:59:59 +0900

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TS-330（1004）
軸距：1800mm　車輪径：860mm　軌間：1435mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね）　枕ばね：コイルばね
　1981（昭和56）年に登場した箱根登山鉄道1000形“ベルニナ号”の台車。それまでの台車と同様、最小曲線半径30m、最急勾配80パーミルという特殊な路線条件に合わせて、軸距は1800mm、基礎ブレーキ装置は踏面両抱きのほか、保安ブレーキとして空気力によるレール圧着ブレーキを装備する。箱根登山鉄道としては初のカルダン駆動台車であり、その後の在来車の台車交換や新造車2000形でも同系のTS-330Aが使用されている。

創業120周年を記念してデビュー当時に近い塗装となった1000形。　2008.3.15　大平台　P:高橋一嘉

2008.6.9作成

参考文献
「箱根登山鉄道45年ぶりの新車1000形概説」山崎友三
（鉄道ピクトリアル389号所収／1981年　電気車研究会）

LINK
これまでに収録した箱根登山鉄道の台車　TS-110A　TS-330　TS-330A　NA-7

TS-110A ／箱根登山鉄道モニ1

Fri, 06 Jun 2008 23:59:59 +0900

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TS-110A（モニ１）
軸距:1800mm　車輪径:864mm　軌間：1435mm
軸箱支持:軸箱守（ウイングばね）　枕ばね:コイルばね
　1975（昭和50）年に行われた箱根登山鉄道モハ3形114号の台車交換に際して製造された台車。駆動方式は吊り掛け式。原形式のTS-110はモハ1形の台車交換用。中央部にレール圧着ブレーキを装備するのは他の箱根登山鉄道の台車と同様である。
　114号は1997年に廃車、TS-110Aは電動貨車モニ1号に振り返られた。なお、モニ1号が1975（昭和50）年の登場時から履いていた台車は、114号の台車交換により発生したものであった。

2006.3.5　強羅　P：高橋一嘉

2008.6.6作成

LINK
これまでに収録した箱根登山鉄道の台車　TS-110A　TS-330　TS-330A　NA-7

C-DT66　C-TR254 ／ JR東海キヤ97形

Wed, 04 Jun 2008 23:59:59 +0900

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C-DT66（動台車／キヤ97-1前位側）

C-TR254（付随台車／キヤ97-1後位側）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：ウイング円筒積層ゴム＋コイルばね　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　2008年から運用開始されたJR東海のレール運搬用気動車キヤ97系の台車。30トン近いレールを積んでの高速走行や積空差に対応するため新開発されたもので、軸箱支持には円筒積層ゴムを軸箱両側にウイング配置するとともに、軸箱直上のコイルばねで上下荷重を支持する。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面両抱き。

JR東海キヤ97系：Rail Magazine297号参照　2008.4.7　名古屋車両区　P：RM（K）

2008.6.4作成

SS175M　SS175T ／西武鉄道30000系

Sun, 01 Jun 2008 23:59:59 +0900

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SS175M（M台車／38702）

SS175T（Ｔ台車／38802）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：モノリンク式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　2008年に就役した西武鉄道30000系の台車。20000系に引き続きモノリンク式軸箱支持を採用するボルスタレス台車で、曲線部での走行安定性の向上が図られている。M台車の駆動装置は平行カルダン（WN）。牽引装置はZリンク式。基礎ブレーキ装置は踏面片押し。

2008.3.6　南入曽車両基地　P:RM(K)

2008.6.1作成

LINK
これまでに収録した西武鉄道関連の台車
DT20A　FS342　FS372A　FS072A　SS125A　SS025A　SS175M　SS175T

神戸電鉄6000系誕生

Wed, 28 May 2008 23:59:59 +0900

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2008.5.27　道場南口　P：RM(K)
　「人と環境に優しく、安全・快適な車輌」をコンセプトに開発された神戸電鉄6000系が完成、6月4日に予定されるデビューを前に、このほど報道公開されました。5000系以来の新系列である6000系は神戸電鉄としては初のステンレス車体を採用し、2000系、5000系とは外観を一新したことが注目される一方、車内も貫通扉に自動扉を採用するなど、快適性の向上が図られたものです。
　編成はオールMの4輌編成。台車は5000系と同じく空気ばねダイレクトマウント、軸梁式軸箱支持のもので、5000系のKW68に続いてKW68Aと附番されています。

KW68A（6002）
　この6000系については6月21日発売のRailMagazine299号で詳しくご紹介しますのでお楽しみに。

2008.5.28作成

C-DT56　C-TR241 ／ JR東海311系

Sat, 24 May 2008 23:59:59 +0900

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C-DT56（クモハ311-3）

C-TR241（サハ311-3）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：円錐積層ゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1988（昭和63）年に登場したJR東海211系5000番代車から採用。JR東海としては発足後初の新形式で、その後213系5000番代、311系にも採用された。それまでの211系のDT50／TR235系に比べ牽引装置をZリンク式に変更。基礎ブレーキ装置はM台車：踏面片押し、T台車：踏面片押し＋ディスクブレーキ。
　写真は1989年に快速用として登場した311系のもので、ヨーダンパが追加されている。

JR東海311系：RailMagazine79号参照　1989.6.29　大垣電車区　P：RM

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これまでに収録したJR東海の台車
 これまでに収録した国鉄電車の台車

2008.5.24作成

NP120D　NP120T ／鹿島鉄道KR-500形

Wed, 21 May 2008 23:59:59 +0900

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NP120D（動台車／KR-502）

NP120T（付随台車／KR-502）
軸距：1800mm　車輪径：762mm　軌間：1067mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね）　枕ばね：空気ばね
　1980年代後期から90年代初頭にかけての新潟鐵工所製軽快気動車（通称：NDC）に多く用いられた空気ばね台車。動台車は2軸駆動である。1987（昭和62）年に開業した会津鉄道納入車を筆頭に、北は秋田内陸縦貫鉄道から南はくま川鉄道まで、全国各地にその足跡を残した。住友金属形式はFS210D／FS210DT。NDCでも90年代中頃から一回り大きいNP126系やボルスタレスとなったNP131系などに移行している。
　写真は1989年登場の鹿島鉄道KR-500形のもの。

竣功間もない鹿島鉄道KR-500形。2007年の鹿島鉄道廃止とともに全車引退した。　1989.6.7　石岡　P：RM

鹿島鉄道の創業から廃止までに在籍した機関車・客車・気動車をまとめたRMライブラリー106巻『鹿島鉄道－鹿島参宮鉄道・関東鉄道鉾田線－』が発売されました。ぜひご覧下さい。

LINK
これまでに収録した関東鉄道・鹿島鉄道の台車
TS-102A　TS-104　NH38　NP120D（FS210D）　NP120T（FS210DT）　NP128D

2008.5.21作成

FS210D　FS210DT ／鹿島鉄道KR-500形

Wed, 21 May 2008 23:59:58 +0900

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FS210D（動台車／KR-502）

FS210DT（付随台車／KR-502）
軸距：1800mm　車輪径：762mm　軌間：1067mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね）　枕ばね：空気ばね
　1980年代後期から90年代初頭にかけての新潟鐵工所製軽快気動車（通称：NDC）に多く用いられた空気ばね台車で、新潟鐵工所形式はNP120D／NP120T。動台車は2軸駆動である。
　写真は1989年登場の鹿島鉄道KR-500形のもの。

竣功間もない鹿島鉄道KR-500形。2007年の鹿島鉄道廃止とともに全車引退した。　1989.6.7　石岡　P：RM

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これまでに収録した関東鉄道・鹿島鉄道の台車
TS-102A　TS-104　NH38　NP120D（FS210D）　NP120T（FS210DT）　NP128D

2008.5.21作成

台車近影

DT50QA TR235QA ／ JR九州811系

京阪3000系「COMFORT SLOON」誕生

Brill21E-1 ／ 函館市交通局39号

K-10 ／ 函館市交通局500形

FS77A ／ 函館市交通局8100形

SS068 ／ 東葉高速鉄道2000系

銚子電気鉄道デハ101の雨宮製台車

TS-330 ／ 箱根登山鉄道1000形“ベルニナ号”

TS-110A ／ 箱根登山鉄道モニ1

C-DT66 C-TR254 ／ JR東海キヤ97形

SS175M SS175T ／ 西武鉄道30000系

神戸電鉄6000系誕生

C-DT56 C-TR241 ／ JR東海311系

NP120D NP120T ／ 鹿島鉄道KR-500形

FS210D FS210DT ／ 鹿島鉄道KR-500形

DT50QA　TR235QA ／ JR九州811系

京阪3000系「COMFORT　SLOON」誕生

Brill21E-1 ／函館市交通局39号

K-10 ／函館市交通局500形

FS77A ／函館市交通局8100形

SS068 ／東葉高速鉄道2000系

TS-330 ／箱根登山鉄道1000形“ベルニナ号”

TS-110A ／箱根登山鉄道モニ1

C-DT66　C-TR254 ／ JR東海キヤ97形

SS175M　SS175T ／西武鉄道30000系

C-DT56　C-TR241 ／ JR東海311系

NP120D　NP120T ／鹿島鉄道KR-500形

FS210D　FS210DT ／鹿島鉄道KR-500形