台車近影 http://rail.hobidas.com/bogie/ 通勤電車から新幹線まで、取材時に撮影した最新車輌のものを中心に、鉄道車輌の“脚”である台車の世界に注目！ ja Copyright 2010 Thu, 18 Mar 2010 23:59:59 +0900 http://www.movabletype.org/?v=4.261 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss WTR235B ／ JR西日本211系スーパーサルーンゆめじ ←　→
601:WTR235B
WTR235B（T台車／クロ212-1001）
軸距：2100㎜　車輪径：860㎜
軸箱支持：円錐積層ゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1988（昭和63）年、瀬戸大橋の完成に合わせデビューしたJR西日本211系「スーパーサルーンゆめじ」のうち、クロ212-1001が履くT台車（M台車はWDT50B）。オリジナルの211・213系と同じくTR235系だが、JR西日本（West Japan）の頭文字である「W」が冠された。213系併結用のクロ212-1～5もこの台車を履いた。
Super saloon YUMEJI of West Japan Railway which made its debut in 1988.
JR西日本211系スーパーサルーンゆめじ：RailMagazine53号参照
1988.3.4　明石電車区　P：RM

2010.3.18作成

LINK　これまでに収録したJR西日本の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/wtr235b_jr211.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/wtr235b_jr211.html 国鉄・ＪＲ形式 Thu, 18 Mar 2010 23:59:59 +0900 WDT50B ／ JR西日本211系スーパーサルーンゆめじ ←　→
600:WDT50B
WDT50B（M台車／モロ210-1）
軸距：2100㎜　車輪径：860㎜
軸箱支持：円錐積層ゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1988（昭和63）年、瀬戸大橋の完成に合わせデビューしたJR西日本211系「スーパーサルーンゆめじ」のM台車（Ｔ台車はWTR235B）。オリジナルの211系と同じくDT50系だが、JR西日本（West Japan）の頭文字である「W」が冠された。
Super saloon YUMEJI of West Japan Railway which made its debut in 1988.
JR西日本211系スーパーサルーンゆめじ：RailMagazine53号参照
1988.3.4　明石電車区　P：RM

2010.3.15作成

LINK　これまでに収録したJR西日本の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/wdt50b_jr211.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/wdt50b_jr211.html 国鉄・ＪＲ形式 Mon, 15 Mar 2010 23:59:59 +0900 S-TR59 ／ JR四国8000系試作車 ←　→
599:S-TR59
S-TR59（T台車／8001）
軸距：2250㎜　車輪：810㎜
軸箱支持：積層ゴム＋コイルばね　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1992年に登場したJR四国初の特急電車8000系の試作車のうち、流線型先頭車の8001号が履くT台車（8101・8201が履くM台車はS-DT59）。2000系気動車と同じくコンピュータ制御の空気圧シリンダにより車体の振子動作をスムースに行う制御付き自然振子方式を採用しているが、振子機構は曲線ガイド式となった。牽引装置は一本リンク式。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキ（M台車は車輪側面取り付け）。また、130km/hを超える速度域からの非常ブレーキとして、試験的に吸着型渦電流式レールブレーキを装備していた。
　なお、その後登場した8000系量産車では形式が変更され、S-DT60／S-TR60となっている。
A limited express train of Shikoku Railway Company, 8000 series. A 1992 debut.
JR四国8000系：RailMagazine108号参照　1992.5.26　日本車輌製造（豊川）　P：RM

LINK　これまでに収録したJR四国の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/s-tr59_jr8000.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/s-tr59_jr8000.html 国鉄・ＪＲ形式 Fri, 12 Mar 2010 23:59:59 +0900 S-DT59 ／ JR四国8000系試作車 ←　→
598:S-DT59
S-DT59（M台車／8101）
軸距：2250㎜　車輪：810㎜
軸箱支持：積層ゴム＋コイルばね　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1992年に登場したJR四国初の特急電車8000系の試作車のうち、8101、8201が履くM台車（8001が履くT台車はS-TR59）。2000系気動車と同じくコンピュータ制御の空気圧シリンダにより車体の振子動作をスムースに行う制御付き自然振子方式を採用しているが、振子機構は曲線ガイド式となった。牽引装置は一本リンク式。基礎ブレーキ装置は車輪側面取り付けのディスクブレーキ（T台車は車軸取り付け）。また、130km/hを超える速度域からの非常ブレーキとして、試験的に吸着型渦電流式レールブレーキを装備していた。
　なお、その後登場した8000系量産車では形式が変更され、S-DT60／S-TR60となっている。
A limited express train of Shikoku Railway Company, 8000 series. A 1992 debut.
JR四国8000系試作車：RailMagazine108号参照　1992.5.26　日本車輌製造（豊川）　P：RM

LINK　これまでに収録したJR四国の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/s-dt59_jr8000.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/s-dt59_jr8000.html 国鉄・ＪＲ形式 Tue, 09 Mar 2010 23:59:59 +0900 FS393 ／ 神戸市交通局2000系 ←　→
597:FS393
FS393
軸距：2100mm　車輪径：860mm
軸箱支持：Sミンデン式　枕ばね：空気ばね（ダイレクトマウント）
　1977（昭和52）年の神戸市営地下鉄開業時に登場した1000系電車から採用された台車で、1988（昭和63）年登場の2000系、さらに1993年登場の3000系でも同形式が採用されている。MTとも形式は同一。基礎ブレーキ装置は踏面片押し。
　写真は2000系のもの。
The train of the Kobe-shi subway, 2000 series. A 1988 debut.
神戸市交通局2000系：RailMagazine53号参照　1988.3.3　名谷車両基地　P：RM

2010.3.5作成

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/fs393_2000.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/fs393_2000.html 住友金属工業形式 Fri, 05 Mar 2010 23:59:59 +0900 KD97 ／ 近畿日本鉄道21000系 ←　→
596:KD97
KD97
軸距：2100mm　車輪径：860mm
軸箱支持：湿式円筒案内式（シュリーレン）　枕ばね：空気ばね（ダイレクトマウント）
　1988年に登場した近鉄21000系「アーバンライナー」の台車。それまでの近鉄特急のイメージを一新した21000系だが、足回りは近鉄特急伝統のシュリーレン台車を採用。曲線通過性能向上のため、従来の近鉄特急用台車に比べ側梁形状を変更して軸距を2200mmから2100mmに変更している。21000系は全車M車であり、対応するT台車は存在しない。駆動装置はWN。
　写真は登場時のもの。　
21000 limited express train series Urban liner of Kinki Nippon Railway. A 1988 debut.
近鉄21000系：RailMagazine52号参照　1988.1.24　五位堂検修車庫　P：RM

2010.3.1作成

LINK　これまでに収録した近鉄電車関連の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/kd97_21000.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/03/kd97_21000.html 近畿車輛形式 Mon, 01 Mar 2010 23:59:59 +0900 S-DT63　S-TR63　S-TR64 ／ JR四国5000系 ←　→
593:S-DT63
S-DT63（M台車／Mc車5004）

594:S-TR63
S-TR63（T台車／T車5204）

595:S-TR64
S-TR64（T台車／Tswc車5104）
軸距：2100mm　車輪径：860mm
軸箱支持：軸梁式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　2003年に「マリンライナー」用として登場したJR四国5000系電車の台車。5000系のうち、Mｃ、T車はJR西日本223系をベースとしており、台車も223系のWDT59／WTR243系と同様で、先頭側のS-DT63はスノープラウを装備する。一方、2階建て車である Tswc車はJR東日本E217系の2階建てグリーン車をベースとしているが、台車の形状はTR246Cとは異なり、特急電車用のTR249に近く、また先頭側もスノープラウを装備しない。いずれもJR四国としては初の軸梁式台車で、牽引装置は1本リンク式。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押しで、T台車は1軸2枚のディスクブレーキを併用する。
5000 series for Malin liner of Shikoku Railway Company. A 2003 debut.
JR四国5000系：RailMagazine241号参照　2003.8.4　高松運転所　P：RM

2010.2.26作成

LINK　これまでに収録したJR四国関連の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/s-dt63s-tr63s-t.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/s-dt63s-tr63s-t.html 国鉄・ＪＲ形式 Fri, 26 Feb 2010 23:59:59 +0900 JR四国の台車 5000 series for Malin liner of Shikoku Railway Company. A 2003 debut.

これまでに収録したJR四国の台車
気動車
JR四国キハ32形　DT22G
JR四国キハ47形　DT44　TR227　
JR四国キハ65形　DT39
JR九州キハ185形　DT55
JR四国1500形　S-DT65 S-TR65　
JR四国2000系　S-DT56

電車
JR四国5000系　S-DT63　S-TR63　S-TR64
JR四国8000系　S-DT59　S-TR59


　

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/jr.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/jr.html リンク Fri, 26 Feb 2010 00:00:00 +0900 DT56C　TR241D ／ JR東日本215系 ←　→
591:DT56C
DT56C（M台車）

592:TR241D
TR241D（T台車）
軸距:2100mm　車輪径:860mm
軸箱支持:ロールゴム式　枕ばね:空気ばね（ボルスタレス）
　DT56／TR241系はDT50／TR235系をベースに改良を加えたもので、JR東日本としては発足後初の新系列にあたる。ヨーダンパが取り付けられ、牽引装置はZリンク化、軸箱支持装置はロールゴム式に変化している。基礎ブレーキ装置はM台車が踏面片押し、T台車は踏面片押しとディスクブレーキの併用。1988（昭和63）年登場に登場した「スーパーひたち」用651系電車から採用され、以後、251系、253系、255系、215系と、しばらくの間JR東日本の新型電車に続けて採用された。
　写真は1992年に登場した215系電車のDT56C／TR241Dで、大きな車体断面に対応してアンチローリング装置が装備されている。
jre215.jpg
JR東日本215系：RailMagazine105号参照　1988.3.28　田町電車区　P：RM

2010.2.23作成

LINK　これまでに収録したJR東日本の電車用台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/dt56ctr241d_jr2.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/dt56ctr241d_jr2.html 国鉄・ＪＲ形式 Tue, 23 Feb 2010 23:59:59 +0900 ND-707 ND-707T ／ 阿武隈急行8100系 ←　→
589:ND-707
ND-707（M台車／AM8105）

590:ND-707T
ND-707T（T台車／AT8105）
軸距：2100mm　車輪径：860mm
軸箱支持：円錐積層ゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1988（昭和63）年、JR以外の民鉄では初の交流電車として登場した阿武隈急行8100系電車の台車。円錐積層ゴム式軸箱支持のボルスタレス台車だが、台車枠の形状は国鉄／JRのDT50系とは異なり、どちらかと言えばキハ183系500番代のDT53／54を思わせる。基礎ブレーキ装置はMTとも踏面両抱き（台車の写真はモノクロです）。
The train of the Abukuma express, 8100 series. A 1988 debut.
阿武隈急行8100形：RailMagazine52号　1987.12.2　日本車輌　P：RM

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/nd-707_nd-707t.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/nd-707_nd-707t.html 日本車輌製造形式 Fri, 19 Feb 2010 23:59:59 +0900 SS107　SS007 ／ 東武鉄道20000系 ←　→
587:SS107
SS107（M台車）

588:SS007
SS007（T台車）
軸距：2200mm　車輪径：860mm
軸箱支持：SUミンデン式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1988（昭和63）年、2000系に代わる日比谷線直通用電車として登場した東武鉄道2000系の台車。東武鉄道では初めて採用されたボルスタレス台車で、東武形式はTRS87M／TRS87T。牽引装置は1本リンク式。
A commuter train for subway direct communication of Tobu Railway, 20000 series. A 1988 debut.
東武鉄道20000系：RailMagazine52号参照　1988.2.6　春日部検車区　P：RM

2010.2.16作成

LINK　これまでに収録した東武鉄道関連の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/post_38.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/post_38.html 住友金属工業形式 Tue, 16 Feb 2010 23:59:59 +0900 KD306　KD306A ／ 近畿日本鉄道5800系 ←　→
585:KD306
KD306（M台車）

586:KD306A
KD306A（T台車）
軸距：2200mm　車輪径：860mm
軸箱支持：積層ゴムブッシュ片側支持式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1993年に登場した1253系や1436系からシリーズ21が登場する前まで、近鉄標準軌各線の一般電車に幅広く用いられたボルスタレス台車。写真は1997年にL/Cカーとして登場した5800系のもの。
A movement seat type train of Kintetsu, 5800 series. A 1997 debut.
近畿日本鉄道5800系：RailMagazine169号参照　1997.7.24　西大寺検車区　P：RM

2010.2.12作成

LINK　これまでに収録した近鉄電車関連の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/kd306kd306a_580.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/kd306kd306a_580.html 近畿車輛形式 Fri, 12 Feb 2010 23:59:59 +0900 DT64　TR249 ／ JR東日本E653系 ←　→
583:DT64
DT64（M台車）

584:TR249
TR249（T台車）
軸距：2100mm　車輪径：860mm
軸箱支持：軸梁式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）　
　1997年に登場したJR東日本E653系電車の台車。209系などのDT61／TR246系に続き、JR東日本の特急型電車用としては初めて軸梁式軸箱支持が採用された。牽引装置は1本リンク式。その後、同系の派生形式がE751系、E257系で採用されている。
E653 series limited express train of JR East. A 1997 debut.
JR東日本E653系：RailMagazine170号参照　1997.8.4　勝田電車区　P：RM

2010.2.8作成

LINK　これまでに収録したJR東日本の電車用台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/dt64_tr249_jre6.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/dt64_tr249_jre6.html 国鉄・ＪＲ形式 Mon, 08 Feb 2010 23:59:59 +0900 DT14 ／ JR東日本クモヤ90801 ←　→
582:DT14
DT14（クモヤ90801）
軸距:2600mm　車輪径:910mm
軸箱支持:軸箱守（ウイングばね）　枕ばね:板ばね
　戦後、国鉄と車輌・台車メーカーの技術者により行われた「高速台車振動研究会」の成果として扶桑金属（現・住友金属）が世に送り出したもので、扶桑でのメーカー形式は現在まで続くFS形式のトップナンバー、FS-1を名乗る。当初の国鉄形式はTR37で、それまでのTR35（DT13）に代えて、1948（昭和23）年度製のモハ63形の一部が履いた。新型台車ながら軸距はTR35よりも100mm長い2600mmという堂々たるもの。台車枠は鋳鋼製のボルト組み立て。同型の台車は後にFS-1として南海電気鉄道でも採用されている。
　写真はモハ72312（元モハ63814）改造のクモヤ90801のDT14。
mzc90801.jpg
1997.8.23　大井工場　P：RM

参考文献：
「住友金属の台車2」鈴木光雄（『鉄道ピクトリアル』№443所収／1985年　電気車研究会）

LINK　これまでに収録した国電関連の台車

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/dt14_jr90801.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/dt14_jr90801.html 国鉄・ＪＲ形式 Fri, 05 Feb 2010 23:59:59 +0900 SS157　SS057 ／ 埼玉高速鉄道2000系 ←　→
580:SS157
SS157（M台車）

581:SS057
SS057（T台車）
軸距:2100mm　車輪径:860mm
軸箱支持:モノリンク式　枕ばね:空気ばね（ボルスタレス）
　2001年3月に開業した埼玉高速鉄道2000系電車の台車。モノリンク式軸箱支持のボルスタレス台車で、牽引装置はZリンク式。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し。M台車の駆動方式は平行カルダン（WN）。
　写真は登場時のもの。
2000 series trains of the Saitama railway. A 2001 debut.
埼玉高速鉄道2000系：RailMagazine209号参照　2000.11.20　浦和美園車両基地　P：RM

2010.2.1作成

]]> http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/ss157ss057_2000.html http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/02/ss157ss057_2000.html 住友金属工業形式 Mon, 01 Feb 2010 23:59:59 +0900