台車近影 http://rail.hobidas.com/bogie/ 通勤電車から新幹線まで、取材時に撮影した最新車輌のものを中心に、鉄道車輌の“脚”である台車の世界に注目！ ja 2008-07-27T23:59:59+09:00 「絵画館」の電車たち http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/07/post_17.html ←　→
クモハ40
　本誌Rail Magazineで198回にわたって連載された沼田博美さんの「絵画館」の原画の一部がホビダスで販売されることになった。
　「絵画館」が始まったのはRM101号（1992年2月）だから、もう15年以上前のことになる。ついこの間のような気もするが、後に担当となる私もまだ一読者で、その号の「客車列車D・A・I・S・U・K・I」という特集タイトルからして、いろいろな意味で時代を感じざるを得ない。
　その第1回の題材は、まだ「南海電車」だった貴志川線の1201形だった。以来、198ヶ月の顔ぶれを改めて見てみると、今なお現役で活躍していたもの、引退間近のもの、保存されて余生を送るものなどなど、その時々の車輌たちの肖像が浮かんでくる。
　ちなみに連載をご覧の方ならご存知と思うが、沼田さんは江ノ電・極楽寺育ちの大の電車ファン。生き生きとした車輌たちの姿は「好き」ならではの視点で描かれたものなのである。（高橋一嘉）
沼田さん
カメラを構えたファンに混じって相鉄モ二2000形を描く沼田さん。こうしたイベントの場などで偶然お会いすることも。　2006.3.5　P：高橋一嘉

2008.7.27作成

]]> 台車日和 k-takahasi 2008-07-27T23:59:59+09:00 TT-53 ／ 富山地方鉄道デキ12021 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/07/tt53_12021.html ←　→
408:TT-53
TT-53（デキ12021）

機関車の台車１
　1958（昭和33）年、黒部川第四発電所建設工事輸送のため東芝で製造された富山地方鉄道デキ12021の台車。軸重変動を抑えるため車体下部に足を伸ばして台車枠側梁下の低い位置に梁を通した様は同年登場の国鉄ED60・61のDT106を思わせるが、軸箱はミンデン式のような板ばねで支持され、よく見るとその上のコイルばねは台車中央側に斜めに配されている。軸距：2250mm　車輪径：910mm。新型機関車黎明期の意欲作といえようか。
Electric locomotive deki-12021 of Toyamachiho Railroad. 1958 production.
2008.7.12　稲荷町　P：伊藤真悟

参考文献
『復刻版　私鉄の車両10　富山地方鉄道』飯島 巌　西脇 恵　諸河　久
（2002年　ネコ・パブリッシング）

2008.7.23作成

]]> 東芝形式 k-takahasi 2008-07-22T21:17:01+09:00 SS137　SS037 ／ 南海電気鉄道50000系 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/07/ss137ss037_5000.html ←　→
406:SS137
SS137（M台車／50201）

407:SS037
SS037（T台車／50501）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：SUミンデン式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　大阪なんばと関西国際空港を結ぶ南海電気鉄道の特急電車50000系「ラピート」（1994年登場）の台車。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し。
Limited express train [rapi:t] of Nankai Electric Railway. A 1994 debut.
南海電気鉄道50000系：RailMagazine127号参照　1994.1.25　千代田工場　P：RM

LINK
これまでに収録した南海電車関連の台車

2008.7.18

]]> 住友金属工業形式 k-takahasi 2008-07-18T23:59:59+09:00 その9　名古屋港　旧1・2号地間運河可動橋 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/07/kadokyo9.html ←その8　その10→
nagoya01.jpg
　水族館がある１番出口に向かう休日の人々の流れに逆らって地下鉄名港線名古屋港駅2番出口から出る。少し歩くと今でも倉庫が立ち並ぶ一角に、可動橋がある。とは行っても、もう動くことのない廃線の橋で、勝鬨橋とは逆に上がったままになっている。
nagoya02.jpg
　この橋は四日市の末広橋梁と同じ、山本工務所の作品。末広橋梁よりも古い1927（昭和２）年の架橋と言われ、「名古屋港跳上橋（旧１・２号地間運河可動橋）」として国の登録有形文化財にも指定されているのだが、現地には案内とかの類は見当たらない。
nagoya03s.jpg
拡大可
　岸にへばりつく様に操作室がある。電話ボックスのような大きさだった末広橋梁のそれよりかなり大きい。現役時代は現在もレール輸送が行われている名古屋港線の一部だったそうだが、現在では橋の部分以外には痕跡は少ないようだ。
nagoya04.jpg
　橋から100ｍ余りの場所には固定橋がかかり、その先すぐに埋め立てられているので、実際に行くまでは運河としてはもう機能していないのかと思っていたが、現地を見ると可動橋から一つ目の橋の間に工場から給水スポートのような荷役設備が伸びている。別の日に行ってみると、貨物船がちょうど橋の間をすり抜けるように出て行くところだった。なるほどこれでは橋を下ろして保存するわけにはいかないわけだ。（つづく）

→バックナンバー

]]> 可動橋の詩 k-takahasi 2008-07-14T23:59:59+09:00 FS517D ／ 京阪電気鉄道8000系 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/07/fs517d_8000.html ←　→
405:FS517D
FS517D（T台車／8558）
軸箱支持：SUミンデン式　枕ばね：空気ばね（ダイレクトマウント）
　FS517系は京阪6000系（1983年登場）から7000系、7200系、8000系、9000系、そして10000系1次車に組み合わされた住友金属製のT台車。写真のFS517Dは特急車の8000系用のT車用として新製（M台車は川崎重工製KW-88）。1989年の8000系登場当初はT台車にはFS517Cを履いていたが、のちにこれに変更されている。なお、8000系の付随車でもダブルデッカー車の8800形のみはM台車と同じ軸梁式のKW-88Bを履いている。
8000 series 「Elegant Saloon」 of Keihan Electric Railway. A 1989 debut.
装いを一新した8000系。詳しくは次のRailMagazine300号でご紹介する予定です。　2008.6.27　寝屋川車両基地　P：RM（K）

京阪電気鉄道8000系：RailMagazine71号　同8800形：RailMagazine170号参照

これまでに収録した京阪電気鉄道関連の台車
Brill27E1 KS-51　KS-70　KS-77A　KW-77E　KW-88　KW-88B
FS310　FS399　FS517D　FS577

2008.7.11作成

]]> 住友金属工業形式 k-takahasi 2008-07-11T23:59:59+09:00 KW-88　KW-88B ／ 京阪電気鉄道8000系 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/07/kw88kw88b_8000.html ←　→
403:KW-88
KW-88（M台車／8158）

404:KW-88B
KW-88B（8800形用T台車／8808）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1435mm
軸箱支持：軸梁式　枕ばね：空気ばね（ダイレクトマウント）
　KW-88は1989年に登場した京阪電気鉄道の特急電車8000系のM台車で、川崎重工製。6000系2次車以降と同じ軸梁式軸箱支持を採用するが、専用の形式となった。KW-88Bは1997年に増備されたダブルデッカーの付随車8800形用。その他のT車は住友金属製のSUミンデン式FS517Dを履く。
8000 series 「Elegant Saloon」 of Keihan Electric Railway. A 1989 debut.
装いを一新した8000系。詳しくは次のRailMagazine300号でご紹介する予定です。　2008.6.27　寝屋川車両基地　P：RM（K）

京阪電気鉄道8000系：RailMagazine71号　同8800形：RailMagazine170号参照

これまでに収録した京阪電気鉄道関連の台車
Brill27E1 KS-51　KS-70　KS-77A　KW-77E　KW-88　KW-88B
FS310　FS399　FS517D　FS577

2008.7.7作成

]]> 川崎重工業形式 k-takahasi 2008-07-07T23:59:59+09:00 DT50QA　TR235QA ／ JR九州811系 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/07/dt50qatr235qa_j.html ←　→
401:DT50QA
DT50QA（クモハ810-1）

402:TR235QA
TR235QA（サハ811-1）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：円錐積層ゴム式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1989年に登場したJR九州811系電車の台車。783系「ハイパーサルーン」のDT50Q／TR235Qと同様、国鉄時代のDT50／TR235系に比べ乗り心地向上のため牽引装置をZリンク式に変更、また120km/h運転に対応して空気ばね上面板の10％傾斜、ヨーダンパ追加などの改良が施された。基礎ブレーキ装置はM台車：踏面片押し、T台車：踏面片押し＋ディスクブレーキ。
The 811 type train of Kyushu Railway. A 1989 debut.
JR九州811系：RailMagazine70号参照　1989.7.1　南福岡電車区　P：RM

LINK
これまでに収録したJR九州の台車
これまでに収録した国鉄電車の台車

2008.7.4作成

]]> 国鉄・ＪＲ形式 k-takahasi 2008-07-04T23:59:59+09:00 京阪3000系「COMFORT　SLOON」誕生 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/3000comfortsloo.html ←　→
COMFORT　SLOON　3000　SERIES
8000系に編入された先代の3000系と顔を並べた新3000系。　2008.6.27 寝屋川車両基地　P：RM（K）

　かねてから注目を集めていた京阪電気鉄道の新型電車3000系が報道公開されました。「COMFORT　SLOON」と名づけられたこの電車は10月19日の開業が予定される中之島線に対応したもので、主に中之島～出町柳間の快速急行に使用される予定です。円を描く大胆な前面の意匠や紺と白を組み合わせた全く新しい塗色が注目されますが、1＋2配置のセミクロスシートを採用する内装も従来の京阪電車の雰囲気とは異なるかなり凝ったものです。
　台車は川崎重工製（M）と住友金属製（T）の組み合わせで、M台車は軸梁式のKW-77E、T台車はモノリンク式のFS577となっています。
　この京阪新3000系については次号以降のRail Magazineで詳しく紹介の予定です。お楽しみに。
KW-77E
KW-77E（M台車／3051）

FS577
FS577（T台車／3751）

LINK
これまでに収録した京阪電気鉄道関連の台車
Brill27E1 KS-51　KS-70　KS-77A　KW-77E　KW-88　KW-88B
FS310　FS399　FS517D　FS577

2008.6.28作成

]]> 新車近影 k-takahasi 2008-06-28T23:59:59+09:00 Brill21E-1 ／ 函館市交通局39号 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/brill21e_39.html ←　→
400:Brill21E-1
Brill21E-1（39）拡大可
軸距：6ft（1829mm）　車輪径：2ft7in（787mm）　軌間：4ft6in（1372mm）
　言わずと知れた単台車の代名詞、米国・J.G.Brill社の№21Eである。明治30年代から大正末期まで多数が輸入され、全国各地で使用された。また日車S形などこれを範とした国産台車も数多い。台車枠はブリル特有の鍛造仕上げ。事業用車や復元車などを中心に今なお現役のものが見られる。
　写真は除雪用のササラ電車をもとに復元された函館市電39号「箱館ハイカラ号」が履いているもので、「Brill21E-1」を名乗る。四隅の重ね板ばねに追加されたコイルばねはササラ電車時代から。また片面のみだが軸箱に今なおBrill社の社紋が見られるのは嬉しい。
Hakodate streetcar No. 39 [Hakodate-Haikara]. The 1993 reconstruction.
1993年に復元された39号。定期運行する2軸単車として貴重な存在である。　2008.6.8 駒場車庫　P：高橋一嘉

参考文献
「台車のすべて（1・3）」吉雄永春
（鉄道ピクトリアル№78・80所収／1958年　鉄道図書刊行会）
『HISTORY OF THE J.G.BRILL COMPANY』Debra Brill
（2001年　Indiana University Press）
『路面電車ガイドブック』東京工業大学鉄道研究部・著（1976年　誠文堂新光社）

LINK
これまでに収録した函館市交通局関連の台車　Brill21E-1 K-10 FS77A
これまでに収録した路面電車関連の台車

2008.6.25作成

]]> J.G.BRILL No. k-takahasi 2008-06-25T23:59:59+09:00 K-10 ／ 函館市交通局500形 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/k10_500.html ←　→
399:K-10
K-10（530）
軸距：660mm　車輪径：1500mm　軌間：1372mm
軸箱支持：軸箱守（ウイングばね）　枕ばね：板ばね
　D形のような平鋼と山形鋼で組み立てた台車枠にウイングばね支持の軸箱周りを組み合わせた日車K形台車の一種（10は心皿荷重を表わす）。もともとK形は九州電気軌道（後の西鉄北九州線）や山陽電気軌道（山口県）など比較的高速走行の多い路面電車向けに製造されたものであったが、東京市電5000形の増備車（1944年）に局形式D14として採用されたのを機に戦時統制型に指定され、戦後各地の路面電車で採用、他メーカーでも同系の台車が製造された。現在でも函館市電や長崎電気軌道にその姿が見られる。
　写真は1948（昭和23）年登場の函館市電500形のもの。
Hakodate streetcar 500 type. A 1948 debut.
2008.6.8　駒場車庫前　Ｐ：高橋一嘉

参考文献
『日車の車輌史　図面集－戦後私鉄編』『同　写真・図面集－台車編』
日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会（1998・2000年　鉄道史資料保存会）

LINK
これまでに収録した函館市交通局関連の台車　Brill21E-1 K-10 FS77A
これまでに収録した路面電車関連の台車

2008.6.22作成

]]> 日本車輌製造形式 k-takahasi 2008-06-22T23:59:59+09:00 FS77A ／ 函館市交通局8100形 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/fs77a_8100.html ←　→
398:FS77A
FS77A（8101）
軸距：1400mm　車輪径：660mm　軌間：1372mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね）　枕ばね：コイルばね
　1959（昭和34）年に登場した函館市電710形から採用された台車。台車枠は一体鋳鋼製。1個モータで駆動方式は吊り掛け式。原形式のFS77は700形（1957年登場）用で弾性車輪を使用していたが、FS77Aではこれを取り止めている。続いて登場した800形でも採用され、その車体更新車である8000形、8100形にも受け継がれている。
　写真は8101号のFS77A。
A Hakodate streetcar 8100 type partial low floor car. A 2002 debut.
2002年に登場した部分低床車8101号。　2008.6.8　宝来町　Ｐ：高橋一嘉

参考文献
「住友金属の台車34」鈴木光雄（『鉄道ピクトリアル№495』所収／1988年　電気車研究会）

LINK
これまでに収録した函館市交通局関連の台車　Brill21E-1 K-10 FS77A
これまでに収録した路面電車関連の台車

2008.6.18作成

]]> 住友金属工業形式 k-takahasi 2008-06-18T23:59:59+09:00 SS068 ／ 東葉高速鉄道2000系 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/ss068_2000.html ←　→
397:SS068
SS068（2102）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：モノリンク式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　2004年に登場した東葉高速鉄道2000系電車のT台車（M台車はSS168）。2000系は東京メトロ05系13次車（40～）と共同開発されたもので、05系（34～）が履くSS161／SS060の兄弟ということになる。牽引装置はZリンク式。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し。
The 2000 type train of Toyo Rapid Railway. A 2004 debut.
2004.11.2　東京メトロ深川検車区　P：RM

東葉高速鉄道2000系：RailMagazine256号参照
　
2008.6.15作成


]]> 住友金属工業形式 k-takahasi 2008-06-15T23:59:59+09:00 銚子電気鉄道デハ101の雨宮製台車 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/101.html ←　→
396:雨宮板台枠改
雨宮製作所製板台枠台車改（101）

　鋼板と山形鋼をリベットで組み立てた板台枠に、小さなウイングばね支持の軸箱守という、独特の姿で知られる銚子電鉄デハ101の台車。軸距は1498mm。デハ101は1939（昭和14）年の登場だが、台車は1926（大正15）年に雨宮製作所で製造された下野電気鉄道（現・東武鬼怒川線）デハ103が履いていたもので、もともとは762mm軌間の軽便電車用の台車。同型の台車が「馬面電車」で有名な花巻電鉄に複数納入されている（台車の写真はモノクロです）。
Train DEHA101 of Choushi electric railroad. A 1939 debut.
1986.7.21 仲ノ町　P：RM

参考文献
「銚子電気鉄道車両史」白土貞夫（鉄道ピクトリアル620号所収／1996年　電気車研究会）
「下野電気鉄道」小林　茂（鉄道ピクトリアル263号所収／1972年　電気車研究会）

LINK
これまでに収録した銚子電鉄関連の台車　雨宮板台枠改　FS316

2008.6.12作成

]]> その他 k-takahasi 2008-06-12T23:59:59+09:00 TS-330 ／ 箱根登山鉄道1000形“ベルニナ号” http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/ts330_1000.html ←　→
395:TS-330
TS-330（1004）
軸距：1800mm　車輪径：860mm　軌間：1435mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね）　枕ばね：コイルばね
　1981（昭和56）年に登場した箱根登山鉄道1000形“ベルニナ号”の台車。それまでの台車と同様、最小曲線半径30m、最急勾配80パーミルという特殊な路線条件に合わせて、軸距は1800mm、基礎ブレーキ装置は踏面両抱きのほか、保安ブレーキとして空気力によるレール圧着ブレーキを装備する。箱根登山鉄道としては初のカルダン駆動台車であり、その後の在来車の台車交換や新造車2000形でも同系のTS-330Aが使用されている。
1000 type [Bernina] of Hakone Tozan Railway. A 1981 debut.
創業120周年を記念してデビュー当時に近い塗装となった1000形。　2008.3.15　大平台　P:高橋一嘉

2008.6.9作成

参考文献
「箱根登山鉄道45年ぶりの新車1000形概説」山崎友三
（鉄道ピクトリアル389号所収／1981年　電気車研究会）

LINK
これまでに収録した箱根登山鉄道の台車　TS-110A　TS-330　TS-330A　NA-7

]]> 東急車輌製造形式 k-takahasi 2008-06-09T23:59:59+09:00 TS-110A ／ 箱根登山鉄道モニ1 http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/06/ts110a_1.html ←　→
394:TS-110A
TS-110A（モニ１）
軸距:1800mm　車輪径:864mm　軌間：1435mm
軸箱支持:軸箱守（ウイングばね）　枕ばね:コイルばね
　1975（昭和50）年に行われた箱根登山鉄道モハ3形114号の台車交換に際して製造された台車。駆動方式は吊り掛け式。原形式のTS-110はモハ1形の台車交換用。中央部にレール圧着ブレーキを装備するのは他の箱根登山鉄道の台車と同様である。
　114号は1997年に廃車、TS-110Aは電動貨車モニ1号に振り返られた。なお、モニ1号が1975（昭和50）年の登場時から履いていた台車は、114号の台車交換により発生したものであった。
MONI-1 type of Hakone Tozan Railway. A 1975 debut.
2006.3.5　強羅　P：高橋一嘉

2008.6.6作成

LINK
これまでに収録した箱根登山鉄道の台車　TS-110A　TS-330　TS-330A　NA-7


]]> 東急車輌製造形式 k-takahasi 2008-06-06T23:59:59+09:00