期末・期初は仕事が忙しく、ブログも大変ご無沙汰してしまいました。
さて、古いネガを整理していたら、こんな写真がありましたのでご紹介しましょう。

屋根だけでなく、片妻と側面の一部も開く贅沢な構造のコンテナ。番号は福山通運特有の１０００番台ですが、それにしてもこんな構造のコンテナが１００個以上もいたとはオドロキですね。

こちらは通風コンテナ。通風車と同じ作りの通風口がチャーミングです。
福山所有ですが番台別けはなし。後ろの番号に他の所有者が続いたため、結局ＵＶ５だけは番号による区別が出来なくなりました。

撮影場所は東京貨物ターミナル、日付はＳ４９１０です。

友人の高橋さんから、一枚の写真を頂きました。

かねてから重病説のあったシキ８０１ですが、シキ８１０のパーツを移植して「奇跡の復活」を遂げたようです。

パーツと言っても、流用したのはまくら枠・台車上枠・台車と、荷受梁以外はシキ８１０のままで、ブレーキもＣＳＤに変更されています。

心臓移植と言うより、脳移植みたいなものかしら・・
てな訳で（８０１＋８１０）／２＝８０５．５とするのが正解かもしれませんね。

■復活後のシキ８０１Ｂ１　平成２０年３月　京葉市原駅にて　Ｐ：高橋政士

暖かくなったこともあり、久々に貨物鉄道博物館の開館日に参加しました。
大学生は春休みとあって、電気通信大鉄研の皆さんが大勢来られており、いろいろ歓談させて頂きました。午後からは一寸寒くなってしまい、人出も少なくなり残念でしたが・・

さて、帰りがけに東藤原で撮影したホキ１０００JRF形です。
ちょうど社紋を交換中のため、こんな格好で走っています。

■ホキ１０００ＪＲＦ形１　平成２０年３月２日　東藤原駅にて　Ｐ：吉岡心平

現時点で交換が終っているのはホキ１００００形だけのようです。
交換作業は工場内で実施されているとのことでした。

さて問題の新社紋はこんな感じです。
一体、何を象ったのでしょうね。

■ホキ１００００形１００３６社紋　平成２０年３月２日　東藤原駅にて　Ｐ：吉岡心平

貨車ファンの皆様、お休みの一日に三岐鉄道を訪れて見ては如何でしょうか。

小生が本格的に私有コンテナを撮り始めたのは、昭和４９年頃のことでした。
（「本格的に」と言うのは、「ついでに撮るのではなく、わざわざ撮りに行く」と言う意味です。）

昭和４９年と言えば、コキ５００００形が登場して３年目、フレートライナー網も全国に広がり、２０フィートのドライコンテナが百花繚乱と咲き誇ったものでした。
今回は昭和４９年５月に隅田川で撮影した写真をお目に掛けましょう。

一枚目は「札樽自動車運輸」の２方開きコンテナ。深緑の塗装がシックでした。

二枚目は「エスラインギフ」の１方開きコンテナ。アルミ地肌の輝きが目に眩しいくらい・・

２台ともまだ「ぴかぴか」の時代です。

群馬八幡のお陰で、引っ張り出して来た古いネガを見ていたら、懐かしい写真がありました。
この日は三保線と富士川、そして岳南鉄道を撮影して廻るという、「東海地方貨車訪問の小旅行」でした。例によって「タキ×○▲・・」ではあまりにもナニなので、ここでは幕間の写真をご紹介しましょう。

一枚目は三保からバスで戻った清水駅で撮ったコンテナ車「コキ５５００形６６１７」をご紹介しましょう。
当時はコンテナ４個積への改造真っ最中でしたが、未改造車はこのようにキッチリ１種５トン（要するに古いタイプのこと）を積んで運用されていました。両脇は４個積み改造車なので、Ｃ２０を積んでいるのが写真からも判りますよね。運用する方は大変だっただろうなあ・・

二枚目はコンテナの山から一枚。右の２個には側面上に板が貼ってありますが、この板は標記板ではなく、実は中に隠れた通風孔に雨水が入るのを防ぐための板です。そうです、この２個は簡易通風に改造されたコンテナで、Ｃ２０形で言えば５００００番台の先輩格に当るものでした。
通風孔の数により、板の構造が何種類かあったことは、当時のコンテナファンなら皆さんご存知でしょう。

三枚目はおまけ写真で、静岡鉄道清水市内線のデンシャ６２号です。
もし本を出す方がいれば、喜んで提供します（笑）。

なんかオッサンの思い出話になってしまいましたが、今日はこれでおしまい。