■引退近し？ステンレスボディのヒルクライマー 　現在、長野電鉄で走っている帝都高速度交通営団（営団→東京メトロ）日比谷線用3000系は1961年に登場し、1970年度まで9次にわたって製造された。ただし先頭車が製造されたのは1968年製造の...

■東京湾から瀬戸内海へ　還暦を迎えた「海辺の俊足」 　京浜急行の車輌は高松琴平電鉄（琴電）に譲渡されており、現在は600形、1000形、700形の譲渡車が琴平線、長尾線で活躍している。過去にはデハ230形やクハ120形が譲渡されたこともあり...

■青森から大阪まで！各地で活躍！東急7000系 　日本初のオールステンレスカー7000系は1962年〜1966年にかけて134輌が製造された。7000系は回生ブレーキ、アウターローター形ディスクブレーキを搭載したパイオニア台車などを採用。制...

■「私鉄の103系」と呼ばれた車両 　東武8000系は、東武の主力通勤車として1963〜1983年まで長きにわたって製造された。この製造期間は国鉄103系とほぼ同じであり、製造輛数も私鉄車輌としては最大の712輌を数え、「私鉄の103系」と...

■令和に残る私鉄型EL最後の楽園、三岐鉄道ED45 　三岐鉄道の主力電気機関車で現在9輌が在籍しているが、出自により細分化されている。ED451〜453は三岐鉄道の全線電化に合わせ、1954年に製造された。なお、三岐鉄道の電気機関車右運転台...

■譲渡車が今も活躍、キハ20 　国鉄型気動車で車齢50年を越えるのはDMH17系エンジンを搭載したグループで、すでにJRの線路上からは姿を消している。しかし、その中でもキハ20に限ればひたちなか海浜鉄道、水島臨海鉄道に譲渡車が在籍し、現役で...

■特雪仕様の老兵、DD14 　ロータリー除雪機関車のDD14形は主に「特雪」と呼ばれる積雪量が特に多いときの除雪作業用の機関車として登場した。それまでは「キマロキ」と呼ばれる除雪列車を仕立てて除雪作業を行っていたが、これを1両で実施できるよ...

■近郊型電車のパイオニア、113系初期車改造の415系 　国鉄型電車ではJR西日本七尾線で運用している415系800番代が50年越えとなる。 　七尾線は1991年に直流電化されたため、交流電化区間の金沢に直通可能な交直流電車が必要となった。...

■栄光のブルトレ牽引機「EF65 501」 　現存する国鉄型電気機関車で最古参となるのはJR東日本高崎車両センター所属のEF65 501、通称"Pトップ"だ。1965年6月20日の新製で、車齢は54年となる。なお、PトップのPはPassen...

■蓄電池車と非電化区間のこれから 　JR東日本のEV-E301に続きJR九州も福岡近郊の非電化路線で蓄電池車の導入を計画し、2012年に817系改造の蓄電池車の試運転を行った。その後、2016年に筑豊本線でBEC819系がデビューした。 ▲...