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683系4000番代登場。

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▲大阪方クロ683-4501(Tsc5)を先頭とした683系4000番代。683系のグリーン車としては初の貫通構造車の誕生となった。なお、貫通機能は準備工事のため、扉に代わり板で覆われている。'09.2.15 金沢総合車両所 P:RM(新井 正)
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一昨日、6月1日から「サンダーバード」に投入される683系4000番代の報道公開が行われました。車輌は9輌固定編成で、1号車がグリーン席、2・3・4・8・9号車が指定席、5・6・7号車が自由席となっています。

090217n002.jpg車体は683系0番代・2000番代をベースに、衝突安全性を高めた構造を取り入れており、両先頭車は流線型から貫通タイプへ変更されたため、683系グリーン車としては初の貫通タイプ先頭車の誕生となりました。ただ、貫通機能は準備工事にとどめられているため、扉ではなく板で覆われています。
▲スカートに描かれた形式車号標記。貫通構造のスカートに初めてTscと記された。'09.2.15 金沢総合車両所 P:RM(新井 正)
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▲富山方クモハ683-5501(Mc5)。9連ながらも両先頭車は流線型ではなく貫通型。こちらの先頭車は貫通機能を備え、在来683系、もしくは681系との併結を可能としている。'09.2.15 金沢総合車両所 P:RM(新井 正)
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▲1号車グリーン車室内。1列+2列のリクライニングシート。ヘッドレスト、レッグレストに加え、アームレストにはモバイル用コンセントが新たに追加されている。なお、荷物棚下部の読書灯は普通車と同じ仕様になった。'09.2.15 金沢総合車両所 P:RM(新井 正)
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▲6号車の普通車室内(左)。2列+2列のリクライニングシートでアームレストにテーブルを配している。荷物棚は奥行きが深くなり、下部には読書灯も用意されている。右は4号車の車椅子対応便所。右側には化粧コーナーが見える。同コーナーに隣接する側扉は左右幅が広くなっている。'09.2.15 金沢総合車両所 P:RM(新井 正)
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室内は、荷物棚は収納性を高めるため奥行きのある形状に変更。グリーン車の全座席にはモバイル用コンセントが併設されています。普通席は偶数号車と奇数号車でモケット色を変え、変化がつけられています。このほか、4号車に多目的室、車椅子対応便所、化粧コーナーが新設されているほか、旅客案内表示器の文字サイズの大型化や、女性トイレを2・7号車に新設するなど、随所に快適性の向上が図られています。

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▲クロ683-4500の運転台。基本構造は従来車と同じだが、腰掛は強度を高めたものに交換。同車は、他車との連結は行わないが、腰掛背面の連結位置に「中」が用意されている。'09.2.15 金沢総合車両所 P:RM(新井 正)
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090217n009.jpg第一編成は昨年末に近畿車輌で落成、金沢総合車両所に到着後、現在は、性能試験など各種走行試験を北陸本線で実施しています。営業開始は、前述の通り6月1日からで、下りは「サンダーバード19号」(大阪11:42発→富山15:00着)・「サンダーバード49号」(大阪発20:56→富山0:12着)、上りは「サンダーバード10号」(魚津7:07発→大阪10:39着)・「サンダーバード40号」(富山16:15発→大阪19:37着)の2往復に投入される予定です。なお、その後は車輌の増備に合わせ順次運用が拡大していく予定で、これにより、京都総合運転所の485系は、順次「雷鳥」運用から離脱することになります。
▲クロ683-4501の運転台は高床構造であるのがわかる。階段右側の空間を進むと先頭部へ繋がる。これは貫通構造に改造した際、通路となる。'09.2.15 金沢総合車両所 P:RM(新井 正)
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(資料提供・取材協力:JR西日本)

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