鉄道ホビダス

2007年10月 9日アーカイブ

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▲白鳥峠を越え、東舞鶴に向かって軽快に下る29680〔舞〕。デフ取り付け、パイプ煙突化、スノープラウ、そしてランボードの白線と大宮時代とは別の機関車のように印象が異なる。ちなみに蛇足ながら、8620やB・C・D・E形式の国鉄制式機と異なり、9600だけがリターンクランク90度進み形のため、このように絶気前進フルギアの場合、ラジアスロッドは加減リンク上に持ち上がることとなる。この写真はその状況が良く見てとれる。'71.2.11 P:幾代 裕

10月4日付けの「36年前の西舞鶴にて」をご覧になった幾代 裕さんから、舞鶴線で同時代体験をなさった思い出をお送りいただきましたので、さっそくご紹介してみましょう。

29680n12.jpg西舞鶴界隈の写真、懐かしく拝見させていただきました。つい最近、友人から当時の921列車の車内放送の録音を聞かせてもらったので、一層懐かしさがこみ上げてきました。先日、私も「わが国鉄時代」に白鳥峠のD51 499を投稿させていただきましたが(7月31日アップ)、この写真を撮ったのが昭和46 年の2月だったので、名取編集長が訪問された約1ヶ月前ということになります。
▲昼下がりの東舞鶴駅構内、ターンテーブル横でしばしの休息中。デフや煙突はもとより、前照灯はLP405(シールドビーム)化され、煙室ハンドルも一般的なタイプに取り替えられるなど“面相”も変わっている。'71.2.11 P:幾代 裕
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29680n13.jpgところで29680が大宮から来た罐だとは知りませんでした。身近にいた機関車が遠く離れた転属先で活躍しているのを見ると嬉しくなってしまう、そのお気持ちよくわかります。たまたま同じ日に29680の活躍する様子も撮っていましたので、お送りします。
なお、冒頭の写真で29680が下って行くのを見送った後に登ってきたのが「わが国鉄時代」に投稿したD51貨物でした。この日の東舞鶴側は気持ちの良い雪晴れで、499号機の特徴である後藤デフもしっかりものにすることができました。
▲東舞鶴を発車、上り貨物を牽いてこれから峠にアタックしようと力行する29680。'71.2.11 P:幾代 裕
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名取編集長が行かれた西舞鶴側は午前中に俯瞰気味に狙いましたが、C58の客レ、D51の客レ、C58の後補機付き貨物と次から次へといろんな機関車いろんな列車がやって来て、今から考えると本当に夢のような時代でした。ただ、この時には既にDE10の訓練運転が始まっており、最後の雪景色を楽しんだということになるでしょうか。

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▲「ニグロハッサン」の愛称で親しまれた29683や若番9684と並ぶ大宮時代の29680。大宮工場施工機の特徴でもあった角付きの煙室ハンドルや、LP42形前照灯横に掲げられた尾灯のような補助灯は各機共通している。板番号5(左右660㎜)を用いたナンバープレートは字間が開いておりこちらも特徴的(RMライブラリー『国鉄蒸機の装備とその表情』参照)。'66.11.23 大宮機関区 P:笹本健次
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▲高島→田端→大宮と戦前から一貫して東京地区で働いてきた29680だったが、川越線無煙化にともない1969(昭和44)年10月6日付けで西舞鶴に転じ、1971(昭和46)年11月24日付けで廃車されるまで最後の2年ほどを丹後の地で過ごした。大宮工場受け持ちの9600の特徴でもある嵩上げされたスチームドームがよくわかる。'68.8.9 大宮機関区 P:笹本健次
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幾代さんありがとうございました。今日は大宮区時代の29680の姿を弊社社長の撮影した写真でご覧いただきましょう。なお、昭和30年代初頭から福知山区に所属していたD51 499は翌1972(昭和47)年春に亀山機関区に転じています。私は亀山でこの499号機と出会っていますが、この頃は広域転配された機番と再会した喜びもとりわけ強かったような気がします。

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