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2007年1月15日アーカイブ

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まもなく書籍『復刻版 全国版 優等列車編成順序表』が完成します。これは昭和43年10月1日(ヨン・サン・トオ)・国鉄白紙ダイヤ改正時の日本全国の全優等列車の編成順序表・運用図表を復刻したもので、これまで断片的に“点”としては紹介されながらも、“面”として網羅的に公開されるのは初の貴重な資料です。原本は『RM MODELS』誌上で緻密な調査研究に基づく鉄道模型史「紀元前N世紀」を連載いただいていた大田治彦さんが長年にわたって大切に保管されてきたもので、孔版印刷400ページにおよぶまさに第一級の資料です。

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▲優等客車列車編成順序表(東海道・山陽・九州線)より、編成順序、機関車の形式及び速度・定数・現車換算表。
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来るべき高度経済成長時代への布石として、輸送力増強を主眼に1960(昭和35)年に策定された国鉄第3次長期計画(1965?1971年)の中間成果のひとつとして実施されたのが、1968(昭和43)年10月1日の大規模な国鉄白紙ダイヤ改正、いわゆる「ヨン・サン・トオ」改正でした。この改正では懸案であった東北本線の複線化と電化が完成、これによって本州を貫く東北本線・東海道本線・山陽本線の複線電化が完了し、国鉄の輸送体系は大きな変革期を迎えます。東北本線、高崎・上越線、山陽本線等では最高運転速度120km/h化が実現、上野?青森間の所要時分が約2時間短縮されたのを筆頭に、各地で速達化が図られ、あわせて特急・急行列車が全国規模で大量に新設・増発され、地方都市に至るまで高速列車網が整備されることとなります。

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▲優等電車列車編成順序表(上越線急行)より、「佐渡」ほか編成順序表。
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この高速列車網整備を睨んで、昭和43年はその後の国鉄車輌の基幹となる新形式車輌が続々と誕生したことも特筆されます。583系、485系、キハ181系、EF66、EF81などで、車輌面でもまさに国鉄にとっての円熟期を象徴するかのごとき改正だったといえるでしょう。さらに動力近代化の大号令のもとに蒸気機関車の淘汰(無煙化)が急速に進み、ついに国鉄の蒸気機関車総輌数は最盛期の半分以下の2000輌を切るまでに減少、これにともなっていわゆる“SLブーム”が本格化した点でも、私たちにとってエポックメーキングな改正だったといえます。

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▲優等気動車列車編成順序表(函館・室蘭線)より、急行「狩勝」「大雪」ほか編成順序及び併結・分離概念図。
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通例を覆して国鉄自らが「ヨン・サン・トオ」と命名して広報宣伝に努めたこの白紙ダイヤ改正は、趣味的にも国鉄時代を通して最も印象に残るダイヤ改正だったと言えるのではないでしょうか。高速化の足かせとなる旧型二軸貨車の大量廃形式など、この「ヨン・サン・トオ」を境に様相が一変したカテゴリーも少なくなく、本誌で浅原信彦さんに連載いただいている「ガイドブック 最盛期の国鉄車輌」もこの改正をひとつの区切りと捉えて時系列を組み立てていただいています。

hensei005n.jpg本書は大田治彦氏所蔵の資料によって、「ヨン・サン・トオ」国鉄白紙ダイヤ改正を編成・運用面から語り継ごうというもので、以下のような項目が盛り込まれています。
・優等客車列車編成順序表(含、機関車の形式・速度・定数・現車換算)
・優等電車列車編成順序表
・優等気動車列車編成順序表
・優等客車列車運用図表
・優等電車列車運用図表
・形式別定員表/車輌換算基準/電化区間図/列車食堂営業列車及び営業者一覧表
▲優等客車列車運用図表(鹿児島・長崎・佐世保線)より、急行客車運用ダイヤ。
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▲付表より、昭和43年10月1日現在(客車)食堂車営業区間および業者一覧表。
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復刻にあたっては可能なかぎり原典を尊重し、検索の便を考慮して柱・ツメを追加するとともに、凡例解説を設けています。きわめて専門性の高い図表ばかりですが、読み込んでゆくとあの列車この列車の生き生きとした姿が目に浮かんでくるまたとない資料集です。
今週末から来週にかけて弊社特約店を中心にお目に掛けることができるかと思いますが、いかんせんきわめて小部数の発行ですので、お買いもらしのなきようにお願いいたします。
■『復刻版 全国版 優等列車編成順序表』
・A4正寸・356ページ
・定価5000円(税込)

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