ついにラスト２編成となりながらも健気に活躍を続ける中央線の201系（豊田車両センター）ですが、今月になって前面に「201系・愛されて30年」のヘッドシールが貼られて俄然注目を浴びています。

▲信号機が入るためカメラをこれ以上左に振ることはできず、きれいなH4編成とH7編成の離合写真にはならなかった...残念！'10.2.7　西荻窪　P：小野雄一郎 　
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中央線快速の代名詞でもあった201系は、国鉄初の電機子チョッパ制御電車として「省エネ電車」のキャッチフレーズのもと1979年（昭和54年）に試作編成（900番代）が誕生、翌々年には量産車の集中投入が開始されました。伝統のオレンジバーミリオンの車体と、電機子チョッパならではの制御音、そして前面に誇らしげに掲げられた「中央特快」の表示は、単なる通勤電車の範疇を超えて中央線そのもののアイデンティティーとして広く親しまれることになります。

▲「中央線201系・愛されて30年」のヘッドシールデザイン。白地のものがＨ４編成、赤地のものがＨ７編成に貼られている。 　（ＪＲ東日本八王子支社提供）
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コスト高な制御方式が逼迫した財政に苦しむ当時の国鉄にとって重荷となり、結局、中央線快速のほか、中央・総武緩行線、そして京阪神緩行線に1000輌あまりが投入されるにとどまりましたが、ある意味、その汎用性のなさがより一層"中央線の201"の存在を印象付けることになったとも言えましょう。

▲Ｈ４編成には２月１日より、Ｈ７編成には２月３日から「201系・愛されて30年」のヘッドシールが貼られている。'10.2.2　吉祥寺（黄色線の内側より撮影）　P：小野雄一郎 　
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現在、豊田車両センターに在籍しているのはＨ４編成、Ｈ７編成。ともに６輌＋４輌の10輌編成ですが、基本的に貫通編成として扱われており、Ｅ233系と共通運用が組まれています。このため出会える確率はかなり低く、最近では名残の201系をファインダーに捉えようと辛抱強く待つ方の姿が多く見られます。

▲201系最初の試作編成(900番代)が三鷹電車区に投入された直後の姿。当時の電車区はお願いすると入れてくれた、おおらかな古きよき時代だった。Ｐ：古村　誠 　
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そんなお名残ムードも後押ししてか、ＪＲ東日本八王子支社では "2010年２月01日"を「201系の日」とし、「中央線201系・愛されて30年」キャンペーンを３月31日（水）まで展開しています。
■「２０１系･愛されて３０年」記念ヘッドシール表示電車の運転
Ｈ４編成、Ｈ７編成前面に「201系･愛されて30年」の記念ヘッドシールを表示。
運転期間：2010 年２月上旬～３月３１日（予定）
運転区間：中央線東京～高尾･大月間および青梅線立川～青梅間
■「201系･愛されて30年」スタンプラリーの実施
中央線、青梅･五日市線の各駅のスタンプを集めると、素敵な記念品がもらえるスタンプ
ラリーを実施。
実施期間：2010年２月１日（月）～ ３月７日（日）　※詳しくは→こちら
このほかにも関連グッズの発売なども予定されているようですので、しばらく中央線の201系から目が離せない日々が続きそうです。

桜通線野並・徳重間の延伸に対応するため、桜通線車輌を新造車輌としては16年ぶり、新型車輌としては開業後初めて導入すると名古屋市交通局が発表しました。

▲簡易バケットタイプの座席が採用された客室内。車いすスペースも各車1ヶ所設置されている。Ｐ：名古屋市交通局提供

この6050形は可動式ホーム柵に対応した車輌で、以下のような特徴を備えています。
(１) 可動式ホーム柵に対応
・可動式ホーム柵に対応するための制御装置を装備。
（桜通線では、可動式ホーム柵を延伸区間の新駅に加え、23年度完了予定で既設駅においても整備予定）
(２) デザイン
・行先表示は、電光（LED）式の行先表示を採用。
・外観は、側面の扉、窓の配置及び正面非常扉の位置については、既存の6000形と同様としているが、先頭部分は差別化を図るため垂直方向に後退角を持たせた「くの字」とし、シャープな感じを出している。
・外観配色は、従来の車輌と同様、ステンレスの無塗装とし、側面窓上下には桜通線のラインカラーである赤色の帯を配し、既存の6000形との連続性を確保しつつ差別化を図るため白を抱き合わせたものとし、側面の扉にも帯を配している。
(３) バリアフリー化の推進
・車いすスペースを各車1ヶ所設置（従来の先頭車・最後尾車の2ヶ所を、各車輌に設置し、5箇所2.5倍へ）。
・車輌の床とホームとの段差を従来より20ｍｍ縮小。
・聴覚障害者等が車内外からドアの閉のタイミングを確認できるよう、乗降口上部にドア閉動作開始ランプを取付。
・シートは区分を明確にするため簡易バケットタイプとし、7人掛けには縦手すりを設置。
(４) 環境にやさしい車輌
最新の技術導入を行い、現状の6000形以上の高効率な機器を採用して電力使用量の削減を図っている。
(５) 安全性の向上
・火災対策のため客室にはより燃え難い材質や煙や有毒ガスの発生量が極めて少ない材質を使用。
・火災対策のため煙が連接した他の車輌への広がりを防ぐため、連結部には全て扉を設置。
・列車の速度、ブレーキ、自動列車制御装置の速度規制値、車輌の状態などを0.2秒ごとに記録する運転状況記録装置を装備。
(６) 利便性、快適性の向上
・各車輌にマイコン制御の空調（クーラー）を導入し、車内温度のほか、車外温度、湿度センサー、乗車率に合わせたきめ細かい制御を各車ごとに行なう。（従来は、室内温度センサーのみで設定。温度は28度設定。）

▲6050系と在来6000系との比較。Ｐ：名古屋市交通局提供 　
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編成は１編成・５輌組成で、定員は先頭車136人、中間車 147人（1編成の定員：713人）、購入価格は約８億７千万円（1編成）と発表されています。注目の営業開始は検査、試運転等を経て、平成22年7月上旬から予定されています。

２月８日（月）より、NTT DoCoMoのiモード情報サービス「鉄道NAVI」がスタートいたします。このサービスはFOMA端末を使用した月額315円（税込）の有料コンテンツサービスで、鉄道ジオラマゲーム、お立ち台情報、車輌情報等を満載した、楽しく遊べる携帯サイトです。実はこの携帯サイトのコンテンツ構築には弊社が全面的に協力しており、サービス・インを前にそのコンテンツの数々をお知らせいたしましょう。

■鉄道ジオラマ
様々なパーツを組み合わせて遊べる簡易ジオラマ作成ゲーム。他のユーザーと疑似コミュニケーションもできます。ジオラマの車輌を運行するたびに、乗客数とメダルがたまってゆくソーシャルゲームで、獲得したメダル数や毎月1日にもらえるポイントを使って、車輌や鉄道関連建物などのアイテムを購入することができます。アイテムを購入したらジオラマに設置して、自分だけのオリジナルジオラマを製作できます。もちろん、他の人のジオラマを運行することができるとともに、他の人があなたのジオラマを運行してくれることもあります。
▲「鉄道ジオラマ」のイメージ。ストラクチャーや小物を増やしてオリジナルのジオラマを"育てる"ことが可能。

■お立ち台情報
「鉄道ホビダス」の「お立ち台通信」をデータベースとした、全国のベスト撮影地情報です。探したい路線名・駅名を入力することで、撮影地の情報を得ることができます。外出先でも簡単にチェックすることができます。

▲「鉄道ジオラマ」のトップ画面（左）と「お立ち台情報」の表示画面（右）。

■車輌ハンドブック
弊社刊行『JR全車輌ハンドブック2009』を活用した車輌データベースです。キーワード検索で目的の車輌情報を得ることができます。初期段階では1,000車輌の文字情報となっていますが、順次車輌情報や画像も追加していく予定です。
■鉄道写真倶楽部
会員の方による鉄道写真投稿コーナーです。また、投稿された画像より私が「殿堂入り」画像を選び、コーナーの別枠内で「殿堂入り」画像を紹介いたしますので、奮ってご投稿をお願いします。
■車輌FLASH
保有ポイントを使用して、携帯待受用FLASH画像をダウンロードすることができます。待受用画像は毎月更新されます。
■BLOG
「鉄道ホビダス」オフィシャルブログから、この「編集長敬白」と「RMMスタッフブログ」がご覧いただけます。
■鉄道NEWS
「鉄道ホビダス」のコンテンツ、「最新鉄道情報」と「鉄道模型イベント情報」を携帯からご覧いただくことができます。

▲NTT DoCoMoのiモード情報サービスをご利用の方はぜひ上のＱＲコードからお試しください。

このほかにも弊社の鉄道新刊情報も紹介していますので、是非会員登録してお楽しみください。なお、「鉄道ジオラマ」は無料の体験版も用意しておりますので、一度ご体験いただければ幸いです。なお、３月４日（木）からはau、SoftBankでもサービス開始を予定しております。

まずは土方博生さんからお送りいただいたお便りをご紹介いたしましょう。
「1月26日編集長敬白、Ｃ61 20の細部を見る(４)の第２先輪の件ですが、多少でも参考になればと思いご送付申し上げます。「よんさんとう」明けのＣ60 9の土崎工場留置写真です。これを見ても第１先輪はプレートですが、第２はウエップ付であることが解ります。Ｃ60、8及び10も同様になっております」。
1968（昭和43）年10月に撮影されたという土方さんの写真を拝見すると、1969（昭和44）年の土崎工場全検時に振り替えられたとする私の仮説が証明されたように思えますが、実はその後、意外な事実が判明したのです。

▲1966（昭和41）年時点ですでに第２先輪が丸穴ウエップ付に振り替えられていることを示す写真。フロントデッキの手すりなど現状と異なるディテールにも注目。'66.8.6　盛岡　Ｐ：坂内定比古
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なんとこれより前、1966（昭和41）年時点で、20号機の第２先輪がウエップ付となっていることを示す"証拠写真"が出てきたのです。1966（昭和41）年８月に坂内定比古さんが盛岡で撮影されたもので、角度的にわかりにくいものの、拡大してみると明らかに第２先輪がウエップ付であることが知れます。さらにあらためて皆さんからお送りいただいた写真を調べてみると、ほかにもこの時期にすでに振り替えられていることを示す写真が数葉発見されました。

▲そのバックビュー。仙台運転所時代の同機の後部前照灯はなぜかこのような低い位置に取り付けられていた。ちなみに15号機の同時期も同様であったことが写真で確認されている。'66.8.6　盛岡　Ｐ：坂内定比古
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さらに『国鉄時代』の記事（未掲載）の中では、仙台機関区ＯＢの方から「昭和37～38年頃、Ｃ61 15が主動輪の軸受と先台車がひどい焼付きを起こし、長町に臨時修繕に入れたが、動輪軸箱はすぐに手配できたものの先台車はどうにもならず、ちょうど甲修繕で郡山工場に入場中のＣ61 20のものを回してもらい、20号機は廃車のＣ59のものを再利用した」との証言が出てきています。だとすると坂内さんがお撮りになった時点での第２先輪はＣ59のものなのか、ではなぜ「Ｃ60 9」の打刻が残されているのか、さらに土方さんがお撮りになった土崎工場のＣ60 9の第２先輪は...と、ますます謎は深まるばかりです。

連続立体交差事業を進めている西武鉄道池袋線の練馬高野台駅～石神井公園駅間の上り線工事が完成、２月７日（日曜日）初電から使用開始されることになりました。これを前に先週土曜日（１月30日）、完成目前の高架ホームと軌道を実際に"歩く"ことのできる「施設見学会」が行なわれました。

▲10時のオープン当初から見学会は長蛇の列に...（左）。ふたたび立ち入ることのかなわない線路を歩けるとあって予想以上の来場者が詰め掛けた（右）。'10.1.30　石神井公園
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見学会は10時から。お誘いいただいたものの、当日午後は鉄ホビ・ヤードでの"ヤードセミナー"が予定されており、あまり時間的余裕がありません。ところが10時ちょっと過ぎに現着したにも関わらず、高架下の受付は長蛇の列。結局、高架ホーム上に上がれたのは一時間ほどたってからのことでした。

▲池袋線連続立体交差事業の位置図。今回の事業区間は練馬高野台駅付近から大泉学園駅付近までの2.4㎞。　（事業概要パンフレットより）
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▲施工順序図。今後は下り線高架化、複線化と側道整備が進められる。 　（事業概要パンフレットより）
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今回の事業は池袋線の練馬高野台駅付近（練馬区石神井町一丁目）から大泉学園駅付近（練馬区東大泉五丁目）までの約2.4㎞（うち複々線化約1.2㎞）について、道路と鉄道の連続立体交差化を行ない、あわせて側道を整備するもので、完成の暁には該当区間９箇所の踏切がなくなります。

▲高架ホーム下り方から大泉学園方面を見る。'10.1.30　石神井公園
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▲練馬高野台方を見る（左）。右は今回採用された弾性バラスト軌道のアップ。レールは60㎏/mが使用されている。'10.1.30　石神井公園
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高架化される上り線ホームは延長210ｍ、幅員５～10ｍで、エレベーター（22人乗り）１基、エスカレーター２基（上り・下り各１基）の設置をはじめとしてバリアフリー化が図られており、ホーム上には冷暖房を完備した待合室が設けられています。

▲在来上りホームにすべり込んできた9000系準急池袋行き4306列車。このホームも２月６日終電をもって使われなくなる。'10.1.30　石神井公園
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今後、下り線の高架化、さらに複々線化と側道の整備が行なわれ、2014年度には一連の事業が完結する予定となっています。

▲石神井公園駅上りホームというと思い浮かぶのがこの光景。秋の陽を浴びてＥ22の牽く上り貨物列車が待避している。武蔵野鉄道以来のホーム上屋に砂利積み卸し用の側線...ややあって、甲高いホイッスルを響かせて、古参の川崎造船製電機は池袋へと発車していった。'75.11.1　石神井公園
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ちょうど一年前のこの季節にも皆さんにご協力をお願いいたしましたが、今年も来る２月14日（日）に北海道・夕張市の「石炭の歴史村・ＳＬ館」の、ボランティアによる雪下ろしツアーが実施されます（昨年の様子は→こちら）。

これまでにも幾度となくその窮状をお伝えしてきた北海道・夕張市の「石炭の歴史村・ＳＬ館」ですが、同市の財政破綻により閉鎖されてから二度目の冬を迎えています。昨年９月５・６日のＪＲ北海道の夕張応援号運行の際には、歓迎行事の一環として２日間にわたって館内が特別公開されたものの、その後は再び閉ざされ、今は夕張の深い雪に覆われてしまっています。ご承知のように「ＳＬ館」は建物そのものも老朽化してきており、指定管理者が撤退してしまった現在、ボランティアによる雪下ろしが必要不可欠となっております。
▲昼食時には「ＳＬ館」内部の見学も行なわれた。Ｐ：三菱大夕張鉄道保存会 　（昨年の様子）
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昨年行なわれた"雪下ろしツアー"では、「ＳＬ館」の現状を憂いた多くの皆さんがボランティアに参加され、大過なく雪解けを迎えることができましたが、今年は昨年にも増して雪が多いようです。そこで、夕張市内で鉄道遺産の保存活動を展開している三菱大夕張鉄道保存会では、雪害による施設の損傷・倒壊を防止するため、今年も広く雪下ろしボランティアを募っています。

▲「ＳＬ館」には夕張鉄道14号・三菱大夕張鉄道№４号をはじめ、夕張の石炭を運びヤマの人々の足となった貴重な車輌や、関連資料が多数保存されている。Ｐ：三菱大夕張鉄道保存会 　（昨年の様子）

昨年と同様に、夕張鉄道(本社・夕張市)の協力によるバスツアー形式で、開催日は２月14日（日）。ツアーは札幌発着で、昼休みの休憩時間には「ＳＬ館」内部の見学も計画されているそうですので、ぜひお誘いあわせのうえご参加ください。

▲参加者に配布予定の模擬乗車券の例。Ｐ：三菱大夕張鉄道保存会

実施日：2010年２月14日（日曜日）
行　程：［バス乗車箇所］札幌大通08:00→地下鉄美園→地下鉄白石→本通８→大谷地(タ) →新さっぽろ(タ) →（北翔札学院）→大麻駅南口→野幌駅南口→野幌バス(タ) →高砂駅→南幌ビューロ→栗山駅 →夕張(雪下ろし・昼食・温泉入浴)→札幌大通18:00頃帰着
参加費：昼食・温泉入浴・記念品付(模擬乗車券+α)で3.000円
昼食・休憩時にはＳＬ館内部を開放予定(夕張市と協議中)
募集人員：40名
申し込み・問い合わせ先：夕鉄バス旅行センター　電話011-382-1101
参加応募締め切り：２月９日（締め切り後のキャンセル料は50％になりますのでご注意下さい）
※梯子、スノーダンプについては夕張市で用意いたします。
バスツアー案内→こちら

引き続いて10-17Ｓ形テンダのディテールを見てゆきましょう。あらためて説明するまでもないでしょうが、テンダ形式の「10-17Ｓ」は石炭積載量（10t）と水槽容量（17㎥）を表し、末尾の「S」は自動給炭機（ストーカー）装備を示します。復活時には重油併燃装備となるものと思われますから、当然このテンダには重油タンクが埋め込まれることになり、自ずと形式も新たなものに変更されると想像されます。

▲④位側テンダ下回り。舟底型テンダの場合はセンターに台枠鋳物が通り、そこに水槽底板が載るかたちとなっている。後部台枠鋳物には自動連結器胴受が組み付けられている。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲LT243形テンダ台車の前（左）後（右）横梁部を見る。ここに取り付けられていたATS車上子は取り外されている。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲台車側受部のアップ。制輪子吊りが見える。L2のチョーク表記が入れられているのは油ツボ。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲台車下側から見る。車軸上を台枠鋳物が貫通しているのが見てとれる。右写真に見えるブレーキ引き棒は手ブレーキ引き棒。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲コロ軸受部の内側。LT243形台車はローラーベアリングを用いたコロ軸受を用いている点が特徴。台枠と車輪のクリアランスが意外と開いている点に注目。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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８回にわたってＣ61 20号機のディテールを見てまいりましたが、如何だったでしょうか。全検時でも目にすることのできない、白日の下の臨場感ある細部は、モデラーの皆さんにとっても良い参考になったのではないでしょうか。現在、Ｃ61 20号機は大宮総合車両センターで分解の最中。そして、来年の今頃には、いよいよ火入れ式が執り行われているはずです。

本日、ＪＲ東日本から新型高速新幹線Ｅ６系量産先行車の概要が発表となりましたので、さっそくお知らせすることにいたしましょう。

▲Ｅ６系量産先行車の概要とＥ３系（こまち）との比較。　（JR東日本提供）
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ＪＲ東日本では、東北新幹線用のＥ５系と併結して320km/h で営業運転可能な秋田新幹線用の新型車輌の開発を進めておりましたが、その量産先行車（Ｅ６系）が本年7 月に落成する運びとなりました。

▲Ｅ６系量産先行車の特徴。　（JR東日本提供）
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このＥ６系量産先行車は新幹線区間を320km/h で走行するために、Ｅ５系で導入されたロングノーズタイプ先頭形状をはじめ、ブレーキ装置や全車フルアクティブサスペンションなどを同系から踏襲し、さらに、在来線区間における急曲線等に対応する走行性能も備えたものとなっています。また、このＥ６系は、環境性能を確保し、バリアフリー設備を充実させるとともに、Ｅ３系の６輌編成と同じ定員を確保するため７輌編成となっている点も特筆されます。

▲グリーン車客室イメージ。「穏やかな落ち着きに満ちた空間で、安らぎの旅を楽しんでいただけるような室内としました」とのこと。　（JR東日本提供）
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エクステリアデザインは微気圧波を低減する性能が生み出したフォルムに、気品と大胆さを併せ持つ塗色を施すべく、上部色「茜色（あかねいろ）」、車体色「飛雲（ひうん）ホワイト」、車体中央の色帯「アローシルバー」としています。またインテリアデザインは「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに「丁寧な拵（こしら）えと誂（あつら）え」をコンセプトとしてデザインされています。

▲普通車客室イメージ。「豊かに実った稲穂の中へ分け入る時の高揚感や自然の恵みを感じられる空間としました」とのこと。　（JR東日本提供）
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このＥ６系は2012 年度末に最高速度300km/h で営業運転を開始し、2013 年度末には最高速度320km/h で営業運転を開始する計画となっています。

ボイラ回り、足回りとその細部を観察してまいりましたが、今回からはテンダに視点を移してそのディテールをみてゆくことにいたしましょう。まずは通常は絶対に目にすることのできない機炭間部からお目に掛けます。

▲中間緩衝器取付座を正面から見る。コイルバネはすでに取り外されており、その当たり痕が見える。真下に位置するのが機炭間のドローバー、真上がストーカーのジョイント。左の３つの管は給水ポンプ、二子三方コック、注水器への取水管。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地

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▲船底を這うのは暖房管。この角度から見るとLT243形台車がかなりせり出してマウントされていることが実感できる。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲ドローバー部にさらに接近してそのディテールを見る。台車の横梁の構造もよくわかる。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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昨日、30日（土曜日）14時から鉄ホビ・ヤード横の本社ロビーで、"第１回ヤードセミナー"と題して、初めての試みとなる公開セミナー（無料）を開催いたしました。

オープン以来好評をいただいている鉄ホビ・ヤードですが、鉄ホビ・ダイレクトのアイテムを皆さんに直接ご覧いただくのみならず、情報発信基地としても活用できればと、さまざまな企画を構想しております。今回の"ヤードセミナー"はその第一弾というべきものです。テーマは私が解説する「Rail Magazineの作り方」。ご愛読いただいているＲＭ本誌がどういったプロセスを経て作られてゆくのかを、なるべく具体的な例をひきながらご説明するもので、雑誌製作のいわば"舞台裏"をお見せしようというわけです。

ひと口に「本」と十把一絡げにされがちな中に、雑誌、書籍、ムック等々、さまざまなカテゴリーがある...という、いわば出版の基礎知識からはじまり、情報の取捨選択、写真のセレクト、そして誌面構成の実際までを一気にお話いたしましたが、生々しい赤字（訂正指示）が記入された校正紙や、実際に使用された台割表など、皆さん初めて目にされるだけに、熱心に見入っておられました。

▲通常は目にすることの出来ないデザインラフや校正紙の実物に興味津々の皆さん。'10.1.30　P：伊藤真悟

また、急速に進化するデジタル画像への対応方法や、逆に懸案となっているその保存方法、さらにはメディアミックス時代を迎えて鉄道雑誌はどう変化してゆくのかといった将来展望まで、質疑応答を交えて予定の一時間をかなりオーバーしてのセミナーとなりました。

▲セミナー終了後には"門外不出"の色校正紙の頒布会を開催。誌面で見るのとはまた違った印象に次々と手がのびる。'10.1.30　P：伊藤真悟

今回はあえて誌面告知のみでの開催となったため、小ブログ読者の皆さんのなかにはご存知なかった方も少なくないようで、その点は申しわけなく思っております。いずれにせよ、手探り状態で始まったこの"ヤードセミナー"ですが、今後、講師の方を招いての講演会はもとより、模型工作教室なども開催予定です。どうかご期待ください。

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東京メトロ02系の話題で中断いたしましたが、ふたたびC61 20号機の足回りのディテールを見てゆくことにいたしましょう。今回はC61形の特徴のひとつでもあるストーカー（自動給炭機）エンジンと、分配弁まわり、そして従台車イコライザーをつぶさに観察してみましょう。

▲ストーカーエンジン取付座を下側から観察する。コの字状の取付座がよくわかる。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地

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▲分配弁周辺を見る。もちろん元空気溜管をはじめとしたすべての配管は取り外されており、作用シリンダのケーシングが露出している。模型ではもっともパイピングが面倒な部分でもある。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地

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▲LT253形従台車の第３動輪とのイコライザー中心ピンを見る。このピン位置を変えることによって軸重配分を変更することが可能で、C62の場合はこの改造でいわゆる"重軽改造"が行われている。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地

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東京地下鉄（東京メトロ）では、故障の未然防止やサービスの向上、省エネルギー性の向上など、路線や車輌の状況に応じてこれまでにも大規模なリニューアル工事を行なっていますが、丸ノ内線02系車輌も1次車竣工から20年以上が経過したことから、2009年度より02-101編成～02-119編成（計114輌）のチョッパ制御車輌を対象に大規模改修工事を行なうことになり、第1施工車となる02-102編成が昨日、報道陣に公開されました。

今回の大規模改修では、外観は丸ノ内線開業時より運用している300形のデザインを踏襲して、車体帯はスカーレットとホワイトの帯からスカーレット地にホワイトのサインウエーブのデザインとなったことが特筆されます。丸ノ内線でサインウエーブが見られるのは、実に約14年ぶりのことです。また、正面行先・運行表示器が幕式表示器となっている02-101編成～02-112編成については、他の編成と同様に3色LED化が行なわれます。
▲前面を見る。かつての300形などと同様、側面からのサインウエーブは前照灯部分で終結する。'10.1.28　中野車両基地　Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟）
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主電動機は、千代田線16000系にも導入予定で、銀座線01系の01-138編成で先行試験を実施している永久磁石同期電動機（PMSM：Permanent Magnetic Synchronous Motor）を採用。あわせてVVVFインバータ制御化が行なわれています。なお歯車減速式駆動方式の車輌としては、この02系大規模改修車輌が量産車として日本初のPMSM本格採用車輌となります。ブレーキ装置は、床下艤装スペース確保とメンテナンス低減を図るためにブレーキ作用装置と保安ブレーキを一体化して、1車単位制御から台車単位制御に変更しています。

▲客室内は薄いサーモンピンク系の内装色となり、脇仕切りが大型化されたのが特徴。'10.1.28　中野車両基地　Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟）
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一方、内装も300形を意識した薄いサーモンピンク系となり、車椅子スペースを除くすべての脇仕切りを大型化しています。また各ドア鴨居部にドア開閉表示等ともに、17インチワイド液晶式車内表示器が2画面導入、表示器は向かって右側が行先案内、左側は広告映像を表示します。車椅子スペースはこれまで02-101編成～02-110編成には設置していませんでしたが、02-101～012-110編成は今回の大規模改修を機会に2号車と5号車に車椅子スペースを設置することになり、工事が完了することで丸ノ内線本線車輌全編成に車椅子スペースが設けられることになります。

▲荻窪方02-102の運転台背面（左）。脇仕切りの座席側には窪みを設けている。優先席部分は吊手高さが低くなり、縦握り棒に黄色塗装を追加している（右）。'10.1.28　中野車両基地　Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟）
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優先席部分は、優先席利用者にとって分かりやすくするために優先席縦握り棒に黄色塗装を追加するとともに、優先席部分の吊手高さを1,660mmから1,580mmに変更しています。このほか、冷房電源装置の容量向上（110kVA→160kVA）、蓄電池の容量向上（編成中、40Ah×2台→60Ah×2台）が図られています。

▲2号車（02-202）の床下に搭載のVVVF制御装置（左）。鴨居部は17インチワイド液晶式車内表示器に（右）。その下にはドア開閉表示等も設置されている。'10.1.28　中野車両基地　Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟）
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今後、02系の大規模改修は年間3編成程度施工されていく予定ですが、2010年9月までに工事を完了した車輌は工事作業場の関係から、出入口床面へ識別表示（黄色）追加と冷房能力の向上（1車：14,000kcal/h×2台→20,000kcal/h×2台）は1度目の改修には実施せず、再度工事改修期間を設定して実施するとのことです。なお、それ以降に改修される編成は、すべての改修項目を1回で実施する予定となっています。
取材協力：東京地下鉄

▲四ツ谷で顔を合わせる"サインウエーブ"がトレードマークだった営団地下鉄丸ノ内線500形。'65.5.18　四ツ谷　Ｐ：三谷烈弌

引き続きC61 20号機の足回りを観察してゆくことにいたしましょう。通常であればなかなかカメラを入れづらい床下も、低床トレーラーに積載されたあとだけに、まさに目線の高さでつぶさに観察することができました。

▲スノープラウ下からエコノミー式２軸先台車をのぞく（左）。横梁の構造がよくわかる。右は動輪の制輪子吊りと引棒。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲機関車後端梁部。中間緩衝器受とドローバー穴が見える。上手前の台座はストーカーエンジンの取付座。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲同じく後端梁を逆側（非公式側）から見る。ストーカーエンジンの背面が見える。左側に出っ張っている継手は駆動軸の接続ジョイント。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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今日は「C61 20の細部を見る」をお休みして、近々秩父鉄道でデビューを飾る7500系をご紹介いたしましょう。
秩父鉄道では東急電鉄8090系8091Fのうちの3輌を譲り受けて7500系として導入、1月21日に広瀬川原車両基地に到着しました。

今回到着した7500系は三峰口方からデハ7501＋デハ7601＋クハ7701で、先頭車前面帯は7000系（元東急8500系）と同様に緑から黄色へのグラデーションとなり、側面には緑帯が2本配されています。東急大井町線で活躍していた時も前面は赤から黄色へのグラデーションの帯、側面は2本の赤帯でしたので、赤の部分が緑に変わったとイメージしてもよいでしょう。

7000系と同様にワンマン化改造されていることから、外観上では側扉付近に開扉用押しボタンが設置されているのが特徴です。また、デハ7601はパンタグラフがシングルアーム式から菱形のものに交換されるとともに、冷房装置1基を取り外してパンタグラフをもう1基追加しています。

客室内は、腰掛モケットや化粧板等は東急時代と変わりませんが、各扉脇に扉開閉用押しボタンが設置されているほか、7000系と同様に扉上には開閉予告チャイムスピーカー・ランプとLED式案内表示装置（案内表示装置は千鳥配置）が設けられています。

7500系は到着後は広瀬川原で全般検査が行なわれており、本線上で自力走行を見ることができるのは3月以降となる模様です。
取材協力：秩父鉄道

▲D15＋スム4047により、広瀬川原8番線に転線する。'10.1.21　広瀬川原　P:RM（伊藤真悟）
※画像をクリックすると動画がご覧になれます。

さらに足回りの細部を見てゆくことにしましょう。搬出に先がけてメインロッド、エキセントリックロッドなどは取り外されていましたが、ワルシャート式弁装置の各部をじっくりと観察することができました。

▲モーションプレート部。ラジアスロッド、エキセントリックロッドは外されており、加減リンクが取り残された状態となっている。上部に突き出して見えるのは逆転軸腕。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲20号機の特徴のひとつは先台車第２軸の車輪がC59戦前型に見られた丸穴ウエップ付に換装されている点。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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▲問題の先輪のアップ（左）。塗り重ねられたペンキの下にはC60 9の打刻が...。右は第２動輪に見られる「昭24.1」の陽刻。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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今回の観察で判明したのが先台車第２軸の車輪の素性です。C59戦前型のものと思われる丸穴ウエップ付車輪ですが、打刻が読み取れ、C60 9のものであることが判りました。C60 9号機はC59 46号機をハドソン化改造したものですから、もともとはC59 46（1942年川崎製・1954年姫路二区廃車）の車輪ということになります。C60 9号機は"ヨン・サン・トオ"に際して1968（昭和43）年９月30日付けで盛岡機関区で廃車されており、はたまたC61 20はその翌年1969（昭和44）年９月12日に土崎工場を全検出場していますから、この際に振り替えられたものと思われます。

▲シリンダ排水弁回りを見る。赤く塗られているのは気筒安全弁。エコノミー式２軸先台車とシリンダーブロックのクリアランスがほとんどない点に注意。'10.1.19　華蔵寺公園遊園地
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