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JR北海道 10路線13区間が単独維持困難。

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▲JR北海道各線の現状分析。赤と黄色の線区が単独では維持できないとされる区間。 (JR北海道プレスリリースより)
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JR北海道は厳しい経営環境を鑑み、単独で維持可能な線区と、逆に単独では維持することが困難な線区を秋口までに発表するとしていましたが、相次ぐ水害等で順延となり、先週末、11月18日にその詳細が発表されました。

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▲線区別の輸送密度、営業係数などの諸元。 (JR北海道プレスリリースより)
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「当社単独では維持することが困難な線区について」と題されたプレスリリースによると、単独では維持することが困難とされた線区はなんと10路線13区間1,237km。逆に単独で維持可能な線区などは11線区1,151kmで、単独維持不可能な区間延長の方が上回るという驚くべき内容です。

単独で維持することが困難な線区は、①輸送密度が200人未満(片道100人未満)の線区、②輸送密度が200人以上2,000人未満の線区、③すでに「持続可能な交通体系のあり方などについて話し合いを始めている線区で、③については石勝線(新夕張~夕張間16.1km:アーカイブ「石勝線新夕張~夕張間廃止へ」参照→こちら)と日高本線(鵡川~様似間116.0km)が該当します。

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▲輸送密度200人未満(片道100人未満)の線区。 (JR北海道プレスリリースより)
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単独維持が困難とされた線区は、①では札沼線(北海道医療大学~新十津川間47.6km)、根室本線(富良野~新得間81.7km)、留萌線(深川~留萌間50.1km)、②では宗谷本線(名寄~稚内間183.2km)、根室本線(釧路~根室間135.4km、滝川~富良野間54.6㎞)、室蘭本線(沼ノ端~岩見沢間67.0㎞)、釧網線(東釧路~網走間166.2㎞)、日高本線(苫小牧~鵡川間30.5㎞)、石北本線(新旭川~網走間234.0㎞)、富良野線(富良野~旭川間54.8㎞)となっています。

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▲輸送密度200人以上2,000人未満の線区。 (JR北海道プレスリリースより)
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逆に単独で維持可能な線区は、①大量・高速輸送の観点からも鉄道でなければ輸送を担えない札幌圏に、輸送密度4,000人以上の線区を加えた範囲で、今後の経営収支を考慮した場合単独で維持可能な線区、②北海道高速鉄道開発株式会社関連線区、③北海道新幹線(2030年度末までに札幌開業を想定)となっています。

来年春で国鉄分割民営化、JR発足から30年。かろうじて北海道の地図のかたちを維持してきたJR北海道の路線網も、今や発足以来最大の困難に陥っています。

詳しくはこちらを参照→(pdf形式
こちらも参照→(pdf形式
経営改善の取り組みについて→(pdf形式

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