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南海電気鉄道8300系登場。

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▲車輌先頭部の角を大きく丸め、車体上部から下部にかけて一体感のあるデザインとなった8300系。'15.9.2 住ノ江車庫 P:高橋 修
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20150913212443-c7ca52d4f9428e4b2f37d5b4e2ffc89e091ead3b.jpg南海電気鉄道は、8000系(紹介記事は→こちら)の基本設計を踏襲しながらも、車輌先頭部や内装をリニューアルするとともに、最新機器の採用や多言語対応の設備を備えた8300系を導入し、9月2日に報道陣に向けて車輌の公開が行われました。
8300系はステンレス車体(前頭部は鋼製)で、なんば寄りからモハ8300形(Mc1)+サハ8600形(T1)+サハ8650形(T2)+モハ8400形(Mc2)の4輌編成(2M2T)となっています。
外観は、車輌先頭部の角を大きく丸め、車体上部から下部にかけて一体感のあるデザインとし、前照灯にはLED灯を採用しています。
▲和歌山市寄り先頭車モハ8400形(Mc2)の前面。貫通扉上の前照灯はLED化された。'15.9.2 住ノ江車庫 P:高橋 修
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▲なんば寄りから見たサハ8650形(T2)の客室内。車内照明はすべてLED灯とされ、1輌あたり先頭車は24台、中間車は26台設置されている。'15.9.2 住ノ江車庫 P:高橋 修
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客室内は、車内照明をすべてLED灯として、均一な配光となるように連続的なデザインを採用するとともに、腰掛には質感の異なる2種類のクッション材を組み合わせて座り心地の向上を図っています。また、シートデザインは従来よりもはっきりとした大きなドット柄として明るく楽しい感じを持たせるとともに、袖仕切板は腰掛(一般席)と色調を揃え、個室にいるような空間を演出します。

20150913212631-99a6a41e3e7296c22920977f1beed12f23aceea3.jpg優先席は各車とも和歌山市寄りに設けられ、一般席と区別するために腰掛の表地を青色、吊手を黄色にするとともに、吊手の高さを一般席部よりも50mm低くしています。また、車イススペースも各車輌の和歌山市寄りに1ヶ所設け、車イススペース部には非常通報装置と暖房装置を設置しています。
乗降口上部には、液晶ディスプレイ式の車内案内表示器を1車輌に4台を千鳥配置し、日本語・英語・中国語(簡体字)・韓国語の4ケ国語による多彩な情報案内を行います。このほか、側窓およびドア窓に複層ガラスを採用して保温性・遮熱性を高め、車輌間の連結貫通路は扉の開口幅を従来よりも拡大し、通行を容易としています。
▲各車とも和歌山市寄りの1ヶ所に車イススペースを設置している。'15.9.2 住ノ江車庫 P:高橋 修
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機器面では、主電動機は狭軌用としては国内初の本格採用となる全閉内扇式かご型誘導電動機で、騒音の低減を図り、軸受はオイル潤滑構造としています。制御器はIGBT素子を使用した速度センサレスベクトル制御のVVVFインバータ制御装置となっています。
台車は動力台車がSS179M、付随台車がSS179Tのモノリンク式ボルスタレス台車で、動力台車と付随台車で異なるバネ定数の軸ばねを採用して乗り心地を向上させています。また、先頭台車には増粘着材噴射装置を、第5編成のサハ8650形(8655)には軌条塗油装置を搭載しています。

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▲客室内の案内表示器は、17インチワイドの液晶モニタを千鳥配置。表示は4ヶ国語対応。。'15.9.2 住ノ江車庫 P:高橋 修
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8300系は4輌編成×5本の20輌が製造され(製造担当は近畿車輛)、今年秋より南海線(南海本線、空港線、和歌山港線)で営業運転を開始する予定となっています。
なお、この8300系につきましては、本誌次号(9月19日発売号)で速報としてお届けする予定です。
取材協力:南海電気鉄道株式会社

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