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2015年9月 8日アーカイブ

消える住吉公園駅。

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▲住吉公園駅ホームで発車を待つ天王寺駅前行きの165号。昨年春のダイヤ改正で朝8時24分(平日)発の列車が「終電」という超閑散駅となってしまった。ちなみに手前の菰が掛かっているのは戦時中からある防火用水で、現在も金魚の池として使われている。'11.1.13 P:名取紀之
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阪堺電気軌道上町線住吉~住吉公園間(0.2km)が来年1月31日に廃止されることが決まりました。住吉公園駅は天王寺駅前駅と上町線の両端を担っており、南海電鉄軌道線時代から主要駅として重責を担ってきましたが、天王寺駅前~住吉公園間の運行のほとんどが天王寺駅前~我孫子道間となったことで、住吉~住吉公園間はその存在意義を失いつつありました。

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▲頭端部側から見たホーム。1面2線の構造で2輌分の有効長があり、折り返しの電車で溢れていた時代もあった。'11.1.13 P:名取紀之
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昨年春のダイヤ改正からは、なんと住吉公園駅発着の列車は朝のみ5往復(平日、土休日は4往復)という信じられない状況となってしまっています。これでは利用者に不便では...と思われるかも知れませんが、実は住吉公園駅から阪堺線の住吉鳥居前駅までは約70m、つまり歩いても指呼の間なのです(アーカイブ「阪堺電車 住吉界隈」参照→こちら)。

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▲住吉公園駅の正面。さながら公民館のような駅本屋で、正面の通路を進んでゆくとホーム頭端部に出る。左側の高架下は南海線の住吉大社駅。'14.4.22 P:高橋一嘉
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▲ホーム端から住吉方を見る。急カーブの途中にシーサースクロッシングが設けられている。左頭上の高架は南海線。'11.1.13 P:名取紀之
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▲住吉公園-住吉間はわずか200mほど。住吉公園駅を発車して急カーブの専用軌道を走った列車はすぐに上町線と阪堺線の交差地点である住吉へと進む(左)。初詣の時期は住吉大社の乗降客で大混雑するため、路側には待合室を兼ねた古風な駅舎(?)も残されていた(右)。'11.1.13 P:名取紀之
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20150908192053-d2cd77f90fe4d3e3bad59acadeee8d83a5375032.jpg阪堺電気鉄道は同区間の軌道事業廃止の理由を「住吉~住吉公園間は、大正2年(1913年)7月に、当時の南海鉄道株式会社が、上町線の住吉神社前(現:住吉)から南海本線住吉公園駅(現在の住吉大社駅)まで延伸し開通したのが起こりで、以後上町線は、天王寺駅前~住吉公園間を運行していましたが、平成26年(2014年)3月のダイヤ変更で、天王寺駅前~住吉公園間の運行の殆どを天王寺駅前~我孫子道間に変更したことにより、現在は朝の7・8時台(平日上下5本、土休日上下4本)のみ運行しています。一方、住吉~住吉公園間の線路は、敷設後60年近く経過し、住吉交差の併用軌道や住吉公園停留場構内のポイント部は老朽化が進行し、今後も安全運行を継続するためには、抜本的改修が不可欠ですが、改修には数億円規模の費用が必要となり、当社の経営に大きな影響を及ぼします。以上の状況から、この度、住吉~住吉公園間の軌道事業を廃止せざるを得ないとの決断に至り、廃止申請書を提出することとなりました。」としています。
▲朝の「終電」が出てしまうとホームへの通路は封鎖されてしまう。それにしても表示されている平日5本、土休日4本の列車本数は都市鉄道とは思えない。'14.4.22 P:高橋一嘉
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▲ガラガラと盛大な通過音とともに平面交差を渡る住吉公園発天王寺駅前行きの列車。この平面クロスも歴史の彼方へと消えて行ってしまう。'11.1.13 P:名取紀之
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「また、老朽化が著しい住吉交差部の軌道の改修を行い、阪堺線の電車運行及び道路交通の安全性向上をはかります。」としており、上町線と阪堺線の平面交差も見納めとなります。なお、廃止日が1月31日(日)ですので、最終運転日は1月30日(土)となりますので注意が必要です。

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