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2014年7月15日アーカイブ

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▲営業運転を開始した8000系「フジサン特急」。'14.7.14 赤坂―都留市 P:牛田年春 (RM ニュースより)
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昨年の譲渡発表以来注目を集めていた元小田急電鉄20000形である富士急行の新しい「フジサン特急」用電車8000系が完成しました。「フジサン特急」は2002(平成14)年から元JR東日本165系"パノラマエクスプレスアルプス"である2000系3連2本で運転されてきましたが、今回の8000系はそのうち1本に代わるものとして導入されたものです。

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▲富士山方から見た二代目「フジサン特急」の8000系。パンタグラフは下枠交差式からシングルアーム式に変更。車体には「フジサン特急キャラクター選挙」で選出された44山と一般公募による14山、合計58山のフジサンキャラクターがラッピングされている。'14.7.8 富士山 P:RM(髙橋一嘉)
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140715n002.jpg今回譲渡されたのは7連2本であった小田急20000形のうち20002編成。編成は2M1Tの3輌編成(富士山方よりクモロ8001-サロ8101-クモロ8051)となり、小田急時代の7輌編成からダブルデッカー車を含む2~5号車を除いた格好です。短編成化されたものの、もともと20000形は先頭車が電動車であり、なおかつM車それぞれに主制御器を持つ1M方式だったこともあって、走行機器類に大幅な変更・移設などはなく、富士急行線の走行条件に合わせて抵抗器の容量が増大されている程度です。なお、中間車は小田急時代には6号車に連結されていたサハ20052からの改造です。
▲定員制の展望車輌となる富士山方先頭1号車(クモロ8001)の車内。3列シートが6列、4列シートが2列、その後ろにセミコンパートメント席が設けられている。1人掛の腰掛はダブルデッカー車の1階に設置されていたものが移設されている。'14.7.8 富士山 P:RM(髙橋一嘉)
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▲1号車の運転室背後に設けられたソファ席。最前列にはキッズ運転台も。'14.7.8 富士山 P:RM(髙橋一嘉)
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▲バリアフリー化された2号車の車いすスペースとその周辺(左)。デッキとともに平床構造となり、ハイデッカー構造の一般席との間に階段が設けられている。3号車の車内(右)。平床部以外の自由席車は小田急時代の4列シートのままだが、各部に配されたフジサンキャラクターが乗客の目を楽しませる。'14.7.8 富士山 P:RM(髙橋一嘉)'14.7.8 富士山 P:RM(髙橋一嘉)
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3輌のうち、富士山方の1号車は定員制の展望車輌となり、ソファ席、3列シート、4列シート、そしてセミコンパートメントと、様々な座席から眺望が楽しめるように配慮がなされています。また、小田急時代はダブルデッカー車以外、すべてハイデッカー構造でしたが、2号車大月・河口湖寄りの車端部はバリアフリー対応のため平床構造に改造、全面的にレイアウトが変更され、車いすスペースや車いす対応便所などが設けられています。なお、2・3号車の一般席はほぼ小田急時代と同様の内装ですが、枕カバーや席番標記から消火器の表示まで、各部には様々なフジサンキャラクターが配されており、乗客の目を楽しませます。

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▲バリアフリー化に伴い全面的にレイアウトが変更された2号車大月・河口湖方の車端部(左/富士山駅停車時の北側から見る)。平床化により従来床下に設置されていた空調装置4基のうち2基が撤去され、代わりに屋根上にダブルデッカー車に設置されていた空調装置1基が移設されている。右は2号車大月・河口湖方の車端部(富士山駅停車時の南側から見る)。車いすスペース部の窓が拡大されている。'14.7.8 富士山 P:RM(髙橋一嘉)
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この8000系は先週土曜日(7月12日)の「フジサン特急11号」から営業運転に入っており、現在は平日2往復・土休日4往復(ただし7月27日以降の土休日は3往復)に充当されています。この夏は新旧「フジサン特急」に加え「成田エクスプレス」の直通運転も開始されるなど、ますます変化に富んだ車輌が楽しめる富士急行に出かけてみてはいかがでしょうか。

取材協力:富士急行株式会社

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▲デビューを前に開催された先行乗車&撮影会ツアーで2000系「フジサン特急」と並んだ8000系「フジサン特急」。'14.7.9 河口湖 P:五十嵐鉱一 (RM ニュースより)

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