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川崎市営トロリーバスの保存車。

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▲川崎市高津区で保存されている川崎市営トロリーバス104号。屋根付きで保存されているため大きな腐食などは見られない。P:宮武浩二
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トロリーバスの遺構も訪ね歩いておられる宮武浩二さんから、川崎市交通局のトロリーバスについてのレポートを頂戴しました。実はかなり以前にいただいたレポートなのですが、なかなかご紹介する機会がなく、ようやく本日公開できる運びとなったものです。

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▲車体は二代目、前扉の横にはブロック文字で104の数字が出自を示しているのは貴重。P:宮武浩二
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▲川崎市のトロリーバスはディーゼルバスの車体を基本としているのでポールが無いと通常のバスと変わらないスタイルである。P:宮武浩二
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130702n005.jpg今回は川崎市高津区に保存されている川崎市交通局の104号をご紹介します。
川崎市のトロリーバスは東京都営のトロリーバス開業より1年前となる1951(昭和26)年3月1日に開業しました。戦後の高度成長期における大都市の中量交通機関としては最初のものといえます。その後、市電とともに工業地帯への通勤客の足として大活躍しましたが、性能が格段に向上したディーゼルバスの機動性と比較されるようになると、架線に制約されるトロリーバスは不利となり、市電とトロリーバスはバスに転換する方針のもと、トロリーバスは市電に先駆けること2年前となる1967(昭和42)年4月30日をもって廃止されました。
▲高津区が設置しているトロリーバスの説明板。P:宮武浩二
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▲車内はラッシュ時に威力を発揮する通称三方シート(左)。このあたりが都市部のトロリーバスの証といえる。右はそのリアビューで、ポール、レトリバーなどトロリーバスの一部の部品は失われている。矢印型の方向指示器も懐かしい。P:宮武浩二
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廃止されたトロリーバスは700形が横浜市交通局に移籍しただけで、他の車輌は解体されましたが、幸いにも104号だけが高津区の町内会会議所に譲渡されて現在でも見ることができます。

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▲広瀬車輌が試作したHB-9000-C型の貴重な写真。外観はアメリカンスタイル、車内は木製品であったそうで、のちに川崎市に納入され304号となった。所蔵:宮武浩二
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▲広瀬車輌が試作したHB9000C型の仕様書。所蔵:宮武浩二
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この104号は他の100が他とは違うルーツがあって、1950(昭和25)年に富士産業、東芝、日野自動車が新しい大都市用のトロリーバスとして試作し、名古屋市交通局で試験運行された車輌で、試験運行終了後に車体を一部改造の上、川崎市交通局に1954(昭和29)年に納入されました。当時は他にも日立製作所、広瀬車輌でもトロリーバスの試作車が製造され、納入先を狙っていたわけです。ちなみに広瀬車輌の試作車は川崎市に納入されて304号として運行されていたので2輌の試作車が走っていたことになります。

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▲日立製作所が試作したトロリーバス。所蔵:宮武浩二
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▲日立製作所が試作したトロリーバスのパンフレット(左)と仕様書(右)。所蔵:宮武浩二
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104号は1963(昭和38)年に現在のバス型車体に更新されましたので、僅か4年あまりでお役御免になったわけです。
トロリーバスの保存車としての保存ならポールなども外さなかったと思いますが、ここまで生きながらえただけでも幸運なことだと思います。貴重な大都市のトロリーバスとして大阪市交通局に保存されている255号(編集長敬白アーカイブ「大阪市営トロリーバスの遺構」参照→こちら)と共に日本の交通史における歴史の生き証人として大切に保存していただきたいと思います。

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