▲いすみ300形302の外観を大原側（2エンド側）から見る。いすみ200型と同じく菜の花をイメージした黄色ベースのカラーリングを踏襲しているが、いすみ200型が15m車なのに比べていすみ300形は18m車であるため、ひと回り大きく見える。前面の行先表示器は方向幕であることに注意。なお、側面の行先表示器はLED方式。'12.2.25　デンタルサポート大多喜　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）
クリックするとポップアップします。

キハ52形の導入が大きな話題となった千葉県夷隅地方を走るいすみ鉄道（大原～上総中野間26.8km）では、1988（昭和63）年の開業以来走り続けてきた富士重工業製のいすみ200型（登場時はいすみ100型、ロングシート改造を受けていすみ200型と改番）の置き換え用気動車としていすみ300形を製造し、先日報道公開が行われました。今回は、本誌に先駆けていすみ300形の見どころをダイジェストでご紹介しましょう。

▲上総中野側から大原側の車内を見る。車内中央部には4人掛けのボックスシートを左右4セットずつ設置しているほか、車端部はロングシートで、車内右奥の壁面内にはトイレが設置されている。車内設備の最大の特徴は、下段窓が開閉式となっていることであろう。また、木目調の化粧板からは懐かしい雰囲気が感じられる。'12.2.25　デンタルサポート大多喜　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）
クリックするとポップアップします。

いすみ300形は新潟トランシス製のNDCシリーズと呼ばれる気動車で、その軽快な走りぶりから「軽快気動車」とも呼ばれて各地のローカル線などに導入されています。NDCは走行する路線に応じてさまざまなバリエーションが存在するのが特徴で、いすみ300形はいすみ鉄道に合わせた特色を持っています。今回製造されたのは、いすみ300形301と302で、去る２月22日にデンタルサポート大多喜駅に陸送で搬入されました。ちなみに、向こう３年間にわたり毎年度１輌ずつ（来年度はロングシート・トイレなしタイプのいすみ350形）増備するとのことで、最終的にはいすみ300形が３輌、いすみ350形が２輌の陣容となる予定です。

▲報道公開に先立ち、安全祈願の神事がデンタルサポート大多喜駅構内の車庫内で執り行われた。'12.2.25　デンタルサポート大多喜　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）
クリックするとポップアップします。

まず車輌の外観は、真岡鐵道のモオカ14形の後期車にかなり似通っていますが、カラーリングはいすみ200型と同じく黄色ベースのもの。そして、趣味的にもっとも目が引くのは前面行先表示器が方向幕方式であることでしょう。LED方式全盛の現在、「昭和レトロ」が感じられる設備となっています。また、車内には４人掛けのボックスシートが計８セット設置されていますが、木目調の化粧板に紺色のシートモケットなど、こちらも凝った仕掛けとなっています。また、NDCシリーズでは珍しく窓（下段）が上下に開閉することも見逃せません。

▲いすみ鉄道が観光急行列車として運行しているキハ52 125と並ぶいすみ300形301と302。キハ52 125は1965（昭和40）年新潟鐵工所製造、そしていすみ300形は2012（平成24）年新潟トランシス製。じつに47年の歳月を隔てて、今春から肩を並べていすみ鉄道で活躍することになる。'12.2.25　デンタルサポート大多喜　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）
クリックするとポップアップします。

いすみ鉄道では試運転などを行い3月下旬のデビューを予定しているとのことです。本誌の次号でも、いすみ300形をより詳しくご紹介する予定です。

▲頑丈な昇降階段が設けられキャブ内への出入りが自由な萩中公園の保存貨車移動機。この時点では再塗装されて間もないのか、エンドビームの警戒色も鮮やかで、全体の状態は決して悪くない。'09.5.4　萩中公園
クリックするとポップアップします。

かつて大田区の萩中公園に保存されている東武鉄道34号機をご紹介したことがありましたが（アーカイブ「萩中公園の東武34号機」参照→こちら）、今日は同じ萩中公園に保存されている貨車移動機をご紹介いたしましょう。蒸気機関車をはじめとした、言うなれば"見てくれの良い"車輌が保存されるのが通例となっているなかで、貨車移動機といういかにも地味な車輌が保存されているのは稀有な例ではないでしょうか。

▲ただし、キャブ内はご覧のようにほとんどすべての機器が失われてしまっている。子どもたちの"遊具"としての余生だけに致し方ないのかもしれない。'09.5.4　萩中公園
クリックするとポップアップします。

そもそも「貨車移動機」とは、戦後、国鉄が駅荷役の機械化のために開発したもので、管理区分上は駅区荷役機械に相当し、自重５ｔのものを「Ｃ系」、８ｔのものを「Ｅ系」、10ｔのものを「Ｆ系」、20ｔのものを「Ｌ系」として車両局機械課（昭和24年時点）が中心となって標準化してきました。それぞれの系列は、たとえばＣ系列であれば「Ｃ形」が戦時中のアセチレン代燃を用いた試作、「Ｃ２形」が省営自動車の中古エンジンを再用した工機部直轄製作機、「Ｃ３形」「Ｃ４形」が蓄電池式試作機、「Ｃ５形」が1951（昭和26）年製造開始の標準型量産機といった具合に細かく進化を遂げてきており、個人的には大学時代にその全容解明に躍起になっていたこともあります。ちなみに、５年ほど前に刊行された『貨物鉄道百三十年史』（日本貨物鉄道発行）の貨車移動機（入換動車）の項目は、写真ともどもその頃の私の成果が少なからず反映されたものとなっています。

▲きわめてプリミティブな足回り。左は前位側から見た床下、右は第２軸（駆動軸）のギヤボックス。'09.5.4　萩中公園
クリックするとポップアップします。

▲丸穴が特徴の動輪は形式図によればφ600㎜。サイドロッドはかなり細い丸棒（左）。連結器はナックル部が固定された極めて簡易なもの。'09.5.4　萩中公園
クリックするとポップアップします。

話を萩中公園に戻しましょう。保存されているのは1955（昭和30）年加藤製作所製の５ｔ機で、時代から類推してＣ５形を出力アップしたＣ６形の１輌と思われます（同年のＣ７形はトルコン装備）。大田区公園課の表示によれば、1956（昭和31）年３月12日に東海道本線尼崎駅に配置、翌1957（昭和32）年６月５日に城東線（大阪環状線）玉造駅、1961（昭和36）年４月20日に姫新線東觜崎駅に転じていますが、これは同日付けの玉造駅の貨物営業廃止に伴うものでしょう。その後、1973（昭和48）年８月10日に大船工場に移って工場構内の入換えに供され、1976（昭和51）年９月に大田区に払い下げられたものです。
▲台枠に付けられた加藤製作所の製造銘板。誕生の地の加藤製作所はこの公園からは５キロほど。（アーカイブ「加藤製作所を訪ねる」参照→こちら）　'09.5.4　萩中公園
クリックするとポップアップします。

▲昇降階段のない側から見た状況。かつてこの公園で保存されていた都電7502号は残念ながら2006年に解体されてしまっており、このささやかな貨車移動機は末永い保存を願いたいもの。'09.5.4　萩中公園
クリックするとポップアップします。

Ｃ系の貨車移動機はロッド駆動が特徴で、本機も一見華奢な丸棒状のサイドロッドがチャームポイントとなっています。片側に昇降階段が設けられてキャブ内に自由に出入りできるようになっていることもあって、残念ながら運転機器のほとんどは失われてしまっていますが、全体の保存状態は決して悪くはなく、貨車移動機の保存例として末永く大事にされることを願いたいと思います。

▲いよいよ始まる「鉄道テーマ検定」。第一回のテーマは日本が世界に誇る「新幹線」。　（『鉄道テーマ検定公式ガイドブック　１　新幹線』より）
クリックするとポップアップします。

すでに新聞各紙やテレビの情報番組でご存知の方も少なくないかと思いますが、大手出版取次の日本出版販売株式会社が運営主体となって一般社団法人日本鉄道テーマ検定実行委員会を設立、この５月に日本初の本格鉄道検定「鉄道テーマ検定」が開催されます。第１回のテーマは「新幹線」。小誌がその公式ガイドブックを製作させていただくこととなり、今週水曜日（29日）に全国書店で発売となります。

日本鉄道テーマ検定実行委員会によれば、鉄道に冠するさまざまな"テーマ"を設定して全国規模で行われるこの検定、第１回のテーマは数々の候補の中から新青森〜鹿児島中央間全通一周年を迎える新幹線に白羽の矢が立てられたのだそうです。検定は１級から３級までの３段階に分かれていますが、今回行われるのは２級と３級の２種（１級は別途後日設定）。どちらもマークシート４者択一方式100問で行われます。さらに同じ学校の4名でチームを組み、鉄道テーマ検定2級に挑戦する「全国高校鉄道研究会対抗選手権」（鉄研甲子園）も併催される予定です。

▲「新幹線車輌の半世紀」では鴨宮モデル線に投入された1000形から現在までの新幹線車輌の歩みを貴重な写真を交えて詳細に解説。　（『鉄道テーマ検定公式ガイドブック　１　新幹線』より）
クリックするとポップアップします。

第1回「鉄道テーマ検定」実施概要
●開催日：2012年5月13日(日)
●開催地：東京、名古屋、大阪　
●第1回テーマ：新幹線
●実施級：3級、2級
●受験料：3級・¥5,500(税込)、2級・¥5,800(税込)、3級と2級の併願・¥10,000(税込)
●試験時間：説明・10分、試験・60分
●実施時間：3級・13:20〜13:30(説明)、13:30〜14:30(試験) / 開場　13:00
2級・15:10〜15:20(説明)、15:20〜16:20(試験) / 開場　15:00
●受験資格：鉄道を愛する方ならどなたでも、何級からでも受験可能です。年齢など制限はありません。
●出題形式：マークシート４者択一方式、100問
●各級のレベル・合格基準：3級/新幹線が好き・乗るのが好き・見るのが好き、新幹線についてもっと知りたい、から始まる初級レベル。全100問中60問以上の正答者が合格
2級/新幹線が好き、車輌・路線・運用・技術・歴史について関心のある中級レベル。全100問中70問以上の正答者が合格

▲今や東海道・山陽・九州新幹線のスタンダードとなったN700系。そのバリエーションも増えて複雑となったN700系ファミリーをわかりやすく解説。　（『鉄道テーマ検定公式ガイドブック　１　新幹線』より）
クリックするとポップアップします。

●申込締切：2012年3月25日⇒締切延長決定！定員に達し次第受付終了します。
（公式ホームページにてご確認ください）　
●申込方法：
1. インターネットからのお申込み
以下のアドレスからお申し込みください。
http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/
決済方法はクレジットカード決済、もしくはコンビニ決済になります。
2. 郵便払込取扱票でのお申し込み
公式ガイドブックに綴じ込まれている専用の払込取扱票に必要事項を記入し、郵便局でお支払いください。
（払込取扱票設置書店でも入手可能です。設置書店は公式ホームページに掲載いたします。）
●公式ホームページ：
http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/→こちら

▲もちろん０系新幹線の歴史はその構想まで遡って詳述。車輌のみならず、「新幹線」というシステムそのものを確固たるものにしたその功績をもう一度振り返る。　（『鉄道テーマ検定公式ガイドブック　１　新幹線』より）
クリックするとポップアップします。

●「全国高校鉄道研究会対抗選手権」(鉄研甲子園)
同じ学校の4名でチームを組み、鉄道テーマ検定2級に挑戦。合計得点で高校鉄研日本一のチームを選出しトロフィーと副賞を授与。（鉄研部員以外でも参加OK。年齢制限なしの一般の部もあります。）受験料1チーム20,000円（税込）。東京会場は日本工学院蒲田キャンパスを予定。詳しくは公式ホームページ（http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/）をご確認ください。
主　催：一般社団法人日本鉄道テーマ検定実行委員会
運　営：日本出版販売株式会社
協　賛：日本工学院
監 修：株式会社ネコ・パブリッシング　名取 紀之（月刊『Rail Magazine』編集長）
お問い合わせ先　　　　　　　　　　　　　　　　　　
鉄道テーマ検定運営事務局　
〒101-0062　
東京都千代田区神田駿河台4-3新お茶の水ビルディング16階　日本出版販売株式会社内
E-mail:info_kentei@nippan.co.jp
TEL：03-3233-4808（10：00〜12：00及び14：00〜17：00　土・日・祝日を除く）

▲全編にわたって出題の可能性が高い用語については赤字表記として判別。効率の良い予習が可能となっている。　（『鉄道テーマ検定公式ガイドブック　１　新幹線』より）
クリックするとポップアップします。

『鉄道テーマ検定公式ガイドブック 1 新幹線』では、歴史・路線・車輌などについて貴重な写真や資料を交えて詳述しており、しかも出題の可能性のあるキーワードに関しては赤字表記とする差別化を行っております。また、巻末には２級50問、３級50問の例題と回答、さらに解説を収録しております。ぜひこの機会にチャレンジなさってみては如何でしょうか。

▲春まだ浅い貴志川線を行く「いちご電車」。その名の通り沿線はいちごの産地で、ことに近年開発された高糖度の新品種「まりひめ」はなかなか手に入らない人気。'12.2.18　大東－大池遊園
クリックするとポップアップします。

※一昨日未明より「鉄道ホビダス」ブログサーバの不具合により、新規アップロード記事がたびたび消えてしまうトラブルが発生いたしました。ご迷惑をお掛けしたことをお詫び申し上げます。

ひさしぶりに訪れた終点の貴志駅は構内こそ変わらないものの、駅本屋側を見ると、まるで別の駅かと錯覚するほどの激変ぶりです。世界初（？）となるネコ型の駅舎はあの水戸岡鋭治さんによるもの。小嶋社長は、たま駅長にふさわしい駅舎であることと、和歌山県産の檜皮葺きにすることだけを注文され、あとは全面的に水戸岡さんに委ねられたそうですが、果たして完成した駅舎は誰もが笑みを浮かべるたいへん印象的なものとなりました。

▲貴志駅に到着した「たま電車」。電車はワンマン運転で、ここ貴志駅も無人駅だが、土日ともなると一大観光地の様相を見せる。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

この檜皮葺きの屋根の最も難しい「目」の部分は何と高野山のお寺を手掛けておられる名工の方が自ら葺かれたものだそうで、近年重視されつつある地産地消の観点からもたいへん意義深いものでしょう。

▲伝統の檜皮葺きで新築された貴志駅本屋。もちろんスーパー駅長の「たま」にちなんで世界初（？）のネコ型駅舎となっている。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

▲無人駅とはいえ、駅舎内には「たまカフェ」が設けられており、コーヒーブレイクを楽しめるほか、各種のノベルティグッズも販売されている。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

駅舎内には「たま」専用の駅長室と喫茶室を兼ねた「たまカフェ」が設けられており、これまたたいへんな賑わいです。この貴志駅舎を含め、和歌山電鐵株式会社と貴志川線の未来をつくる会が取り組んできた一連のプロジェクトは広く顕彰されて、昨年の「鉄道の日」には日本鉄道賞表彰選考委員会ローカル線客招きアイデア賞も受賞しています（アーカイブ「第18回"鉄道の日"より」参照→こちら）。

▲この４月で御年13歳になる「たま」は専用の"駅長室"で丸くなって寝ていることが多くなったという。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

▲西国三社参りで知られる沿線だけに、貴志駅のホームには電車に因んだ「いちご神社」「ねこ神社」「おもちゃ神社」（右から）の３社が設けられている。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

▲スーパー駅長「たま」を一目見ようとこの日も貴志駅駅舎内はご覧の人だかり。伊太祈曽駅新駅長に就任した「ニタマ」ともどもますます人気が高まりそう。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

ところで伊太祈曽駅でのセレモニーの際、小嶋社長からつい先日ご自身が上梓された新刊『日本一のローカル線をつくる たま駅長に学ぶ公共交通再生』（学芸出版社刊）を頂戴いたしました。両備グループの総帥として、和歌山電鐵ほか公共交通７社の赤字路線再生を含め交通運輸事業15社の再建を手掛けられた小嶋社長ならではの現状分析と経営判断は実にダイナミックで、一見奇策と思える数々の手法もこの本を読むとその真意がはっきりと見えてきます。「先進国で公共交通を民間に任せきっているのは日本だけ」と喝破される本書、あまりの面白さに、実は私は帰りの新幹線の車中で読了してしまいました。
▲小嶋光信社長が今月上梓された『日本一のローカル線をつくる たま駅長に学ぶ公共交通再生』。和歌山電鐵再生への苦闘が生々しく語られており、地域公共交通そのものの再生への提言としてもお薦め。

▲そして帰路の新大阪駅。まるで遅れていた「くろしお22号」の到着に合わせたかのように、こちらも10分ほど遅れていた4001レ「日本海」が隣のホームに滑り込んできた。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

さて、大池遊園の桜や伊太祁曾神社の「木祭り」など、これからの季節、わかやま電鉄沿線には見どころがいっぱいです。来週３月２日（15時10分～16時）のＮＨＫラジオ第１『金曜旅倶楽部』（→こちら）では、このわかやま電鉄を生放送で紹介いたします。ニタマ新駅長も電話で生出演（？）してくれる予定ですので、ぜひお聴きください。

▲沿線随一の景勝地・大池遊園をゆく「たま電車」。あと一か月ちょっとで辺りは満開の桜に彩られる。'12.2.17　大池遊園－山東
クリックするとポップアップします。

貴志川線はついこの前訪れたばかりと思っていましたが、３年あまりもご無沙汰してしまっていました。実は「いちご電車」、「おもちゃ電車」までは現車を見ているのですが、「たま電車」を見るのは今回が初めて。そのウィットに富んだギミックの数々には今さらながらに驚かされました。

※これまでの貴志川線訪問記は以下を参照
「わかやま電鉄の"猫駅長"」→こちら
「和歌山電鐵に"たまでん"登場？」→こちら

▲人気の「たま電車」車内。土日ともなると乗り込んだ観光客から歓声が上がる。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

▲「たま電車」は窓側の車内灯もネコ型（左）。よくよく見ると床面にも"足跡"が...。'12.2.17／'12.2.18
クリックするとポップアップします。

実はこの日（18日）は２匹目のネコ駅長として三毛猫「ニタマ」が伊太祈曽駅駅長に就任するデビュー式典の日。全国からメディアが詰めかけるとあって「いちご電車」、「おもちゃ電車」、「たま電車」がフル動員され、就任式会場となる伊太祈曽駅は朝からたいへんな賑わいとなりました。

▲和歌山電鐵本社のある伊太祈曽で交換する下り「たま電車」（左）と上り「おもちゃ電車」（右）。この日は「いちご電車」を含め３編成とも運用に就いていた。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

わかやま電鉄と言えば全国的に有名になった終点・貴志駅のスーパー駅長「たま」が思い浮かびますが、実は「たま」もこの春で13歳。人間でいえばとっくに定年の世代となっており、その後継役としても「ニタマ」に課せられた責任は重大です。ちなみにこの「ニタマ」ちゃん、わかやま電鉄の親会社である両備ホールディングスの地元・岡山の国道53号線で拾われた野良だったそうです。生後２ヶ月くらいの真っ黒な子猫で、車に轢かれそうになっていたところを助けられ、シャンプーで洗ったら何と三毛猫だったという曰く付き。同じ三毛つながりでわかやま電鉄２匹目のネコ駅長襲名となったものです。

▲「ニタマ」伊太祈曽駅長デビュー式典に臨む小嶋光信社長とニタマ。就任間もないためか"駅長帽"がお気に召さない様子。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

▲わずか15分ほどのセレモニーにも関わらずテレビ・新聞など多くのメディアが詰めかけた。なかには中国中央電視台の取材クルーの姿も（左）。伊太祈曽駅改札口はもはやグッズ販売コーナーと化していた（右）。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

この日は両備ホールディングス代表取締役会長兼ＣＥＯの小嶋光信わかやま電鉄社長を初め和歌山市長など錚々たる面々が駅頭に集い、テレビカメラの放列の中で「伊太祈曽駅長室完成披露およびニタマ伊太祈曽駅長デビュー式典」が挙行されました。と言っても、何とも和やかな式典で、小嶋社長とニタマの掛け合いにはメディアの側からも笑いが巻き起こっていました。

▲お披露目された「ニタマ」駅長専用の駅長室。キャットタワーで天井まで登ると、玄関鴨居部にはシースルーのキャットウォークが備えられている。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

今回披露された"駅長室"は伊太祈曽駅待合室の一部を利用して設けられたもので、社員の手作りによるキャットタワーとキャットウォークがシースルーとなっている優れもの。初めて"入室"するニタマもすぐに慣れ、詰めかけたギャラリーにしきりに愛嬌を振りまいていました。

▲「ニタマ」駅長近影。元野良猫にも関わらず大勢のギャラリーに囲まれても動じることなく立派なもの。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

ニタマ駅長の伊太祈曽駅での勤務は毎週月・火・金・土の10時から16時まで。水曜・木曜はお休みで、日曜日は「公休日」のたま駅長に代わって貴志駅の駅長を代行するそうです。国内はもとより海外も含めて多くのメディアで報道されただけに、この春はニタマ駅長に一目会いたいというお客さんがわかやま電鉄をより一層元気にしてくれるに違いありません。

※昨日未明より「鉄道ホビダス」ブログサーバの不具合により、本エントリーがたびたび消えてしまうトラブルが発生いたしました。ご迷惑をお詫び申し上げますとともに、念のため本エントリーの公開をもう一日延長させていただきます。

▲新大阪駅11番線に入線する381系の「くろしお７号」。この７号のみ京都始発の設定。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

先週末、ひさしぶりにわかやま電鉄（正式には和歌山電鐵）を訪ねるために新大阪から和歌山へと向かいました。改良工事たけなわの新大阪駅コンコースに入って驚いたのが、「鉄道引退記念グッズ」と大書された３月ダイヤ改正で消える100系・300系新幹線、「日本海」、「きたぐに」関連グッズ販売コーナーです。一か所のみならず、売店やお土産店など各所に展開されており、東京在住の身にとっては何とも新鮮な驚きではありました。

▲ダイヤ改正まで秒読みとなった中、日本海側の大雪で「日本海」と「きたぐに」は運転休止が相次いでいる。この日も運転休止の案内が...。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

▲新大阪駅待合室付近のお土産コーナーには「鉄道引退記念グッズ」と銘打った特設売り場が設営されている。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

新大阪から乗車したのは2057M「くろしお７号」。「オーシャンアロー」や「スーパーくろしお」ではなく「くろしお」を選択したのは、もちろん今春のダイヤ改正での287系化（アーカイブ「"くろしお"用287系登場」参照→こちら）を睨んでのことです。

３月17日のダイヤ改正で新大阪～白浜間を結ぶ４往復の「くろしお」が287系に置き換えられる予定で、残る３往復についても７月までに287系化が図られます。今回乗車した「くろしお７号」（この１本のみ京都発）は３月改正では381系のまま存置されますが、恐らくここ数か月の間に再び紀勢本線を訪れる機会はないでしょうから、私にとっては381系「くろしお」乗車の最後の機会となるはずです。
▲のぞいてみるとありとあらゆる100系・300系新幹線、「日本海」、「きたぐに」関連グッズが取り揃えられていた。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

▲381系「くろしお」の４号車に備えられている"パンダシート"。指定席にはなっておらず誰でも座ることができるが、さすがに長時間座っている人の姿はない。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

381系に初めて乗車したのは木曽森林鉄道訪問の折りだったと記憶しています。電化間もない中央西線を右へ左へと"振り子"を効かせて疾駆するその乗り心地は、明らかに従来の電車とは異なったものでした。中央西線時代は乗り物酔いを起こす乗客がいたというエピソードも耳にしますが、今回の「くろしお」の乗車区間・新大阪～和歌山間では残念ながら振り子の機能発揮は見られません。

▲東京から来たファンには懐かしくも不思議な感じの103系の姿が車窓をよぎる。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

▲モハ380形の６番席はA・D席がなくB・C席のみの一人掛けシート（左）。右は和歌山駅を後にしてゆく乗車してきた2057M「くろしお７号」。'12.2.17
クリックするとポップアップします。

ご存知のように新大阪（京都）発着の紀勢本線特急は梅田貨物線を経由して大阪駅を通らずに大阪環状線に入り、さらに天王寺駅構内の阪和短絡線を通って紀勢本線に直通します。381系の車窓から大阪駅北地区再開発計画で変貌が予想されるＪＲ貨物の梅田駅（貨物駅）を見られるのも"今"ならではです。

▲和歌山駅西口の正面。商業施設がひしめくこの駅ビルと逆の東側にわかやま電鉄の和歌山駅がある。'12.2.18
クリックするとポップアップします。

わかやま電鉄貴志川線はＪＲの表口ともいえる東口とは反対側からひっそりと出発します。南海電鉄貴志川線から和歌山電鐵貴志川線となってこの春で６年。さまざまな奇想天外な企画を展開した同線の利用客数は現在でも引き継ぎ前に比して13％増を維持しているそうで、廃線の危機に晒されていたわずか14.3㎞のミニ私鉄は、今年もいろいろと話題を作ってくれそうです。

▲「ありがとう LAST RUN 2012.3.16」の装飾が施された先頭部。'12.2.16　大井車両基地　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）　（取材協力：ＪＲ東海）
クリックするとポップアップします。

300系新幹線Ｊ55編成に先日「ありがとう LAST RUN 2012.3.16」の車体装飾が施され、いよいよ残すところ一か月となったラストランが始まりました。ＪＲ西日本の発表によると、最終日３月16日（金曜日）の300系最終列車「のぞみ609号」（新大阪→博多）のグリーン席を含む指定席（計1,323席）は３分15秒、100系最終列車「ひかり445号」（岡山→博多／394席）は何と50秒で完売したそうで、その注目の高さがうかがい知れます。
（ちなみに同じく「日本海」の最終列車は下りが15秒、上りが10秒、「きたぐに」は下りが１分ちょうど、上りが１分10秒で完売）

また、ＪＲ西日本から最終運転日３月16日（金曜日）の引退セレモニーなどのイベントの詳細が発表となりました。

新大阪駅
■引退セレモニーの開催
○開催日時：2012（平成24）年3月16日（金）　10:40頃～10:55頃
○開催場所：新大阪駅新幹線ホーム（23番のりば）1号車付近
○対象列車：300系「のぞみ609号」　新大阪駅10:52発
○内容（予定）：主催者挨拶、記念品贈呈、出発合図、社員による見送り
■100系・300系新幹線引退記念パネル展の開催
○開催期間：2012（平成24）年3月1日（木）～3月31日（土）
○開催場所：新大阪駅　在来線改札内コンコース
▲「のぞみ」として生を受けて以来親しんできた茶畑とももうすぐお別れ...。'12.2.17　東海道新幹線静岡―掛川　Ｐ：大谷真弘　（RM　Newsより）
クリックするとポップアップします。

▲後を引き継ぐN700系、700系と並んだ300系新幹線Ｊ57編成。'12.2.16　大井車両基地　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）　（取材協力：ＪＲ東海）
クリックするとポップアップします。

岡山駅
■引退セレモニーの開催
○開催日時：2012（平成24）年3月16日（金）　11:30頃から11:45頃
○開催場所：岡山駅新幹線ホーム（21番・22番のりば）　6輌編成1号車付近
○対象列車：300系「のぞみ609号」　岡山駅11:40発
　　　　　　100系「ひかり445号」　岡山駅11:43発
○内容（予定）：主催者挨拶、マリンライナーズ演奏、保育園児（さくら保育園）による合唱、記念品贈呈、出発合図、横断幕での社員による見送り
■記念ポストカードの配布
○配布日時：2012（平成24）年3月16日（金）10:30頃から　※なくなり次第終了
○配布場所：岡山駅　新幹線改札内コンコース（改札口付近）
○配布枚数：3,000枚
■新幹線グッズの販売
　臨時売店において、100系・300系などの新幹線グッズを販売。
○販売日時：2012（平成24）年3月16日（金）10:00頃から12:00頃
○販売箇所：岡山駅　新幹線改札内コンコース臨時売店
■横断幕への寄せ書きの受付
最終運転日のホームでの見送りの際に使用する横断幕に、100系・300系新幹線への思い出を自由に綴ることができる。
○受付期間：2012（平成24）年３月1日（木）10:00頃から2012（平成24）年3月15日（木）15:00頃
○受付箇所：岡山駅　在来線改札内コンコース

▲正面の「ありがとう LAST RUN 2012.3.16」の装飾を輝かせて疾走する300系新幹線Ｊ55編成。'12.2.17　東海道新幹線三河安城―名古屋　Ｐ：熊崎耕介　（RM　Newsより）
クリックするとポップアップします。

広島駅
■引退セレモニーの開催
○開催日時：2012（平成24）年3月16日（金）12:19頃および12:46頃
○開催場所：広島駅新幹線ホーム（11番のりば）　16輌編成1号車付近（300系）
　　　　　　広島駅新幹線ホーム（11番のりば）　 6輌編成1号車付近（100系）
○対象列車：300系「のぞみ609号」　広島駅12:19発
　　　　　　100系「ひかり445号」　広島駅12:46発
○内容（予定）：横断幕での社員による見送り
■記念ポストカードの配布
○配布日時：2012（平成24）年3月16日（金）11:00頃から　※なくなり次第終了
○配布場所：広島駅　新幹線改札内コンコース
○配布枚数：5,000枚
■横断幕への寄せ書きの受付
最終運転日のホームでの見送りの際に使用する横断幕に、100系・300系新幹線への思い出を、自由に綴ることができる。
○受付期間：2012（平成24）年3月5日（月）から2012（平成24）年3月15日（木）
○受付箇所：広島駅　新幹線改札内待合コーナー および 在来線改札内連絡コンコース
■100系・300系新幹線引退記念パネル展の開催
○開催期間：2012（平成24）年3月5日（月）から2012（平成24）年3月16日（金）13:00
○開催場所：広島駅　新幹線口2階改札外

▲300系新幹線Ｊ57編成の雄姿。Ｊ55編成とこのＪ57編成の２編成に装飾が施された。'12.2.16　大井車両基地　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）　（取材協力：ＪＲ東海）
クリックするとポップアップします。

徳山駅
■引退セレモニーの開催
○開催日時：2012（平成24）年3月16日（金）13:13頃から13:27頃
○開催場所：徳山駅新幹線ホーム（7番のりば）　6輌編成1号車付近
○対象列車：100系「ひかり445号」　徳山駅13:27発
○内容（予定）：来賓挨拶、周南市長・徳山商工会議所会頭・徳山駅長による出発合図、社員による見送り
■記念ポストカードの配布
○配布日時：2012（平成24）年3月16日（金）11:30頃から　※なくなり次第終了
○配布場所：徳山駅　新幹線改札内コンコース
○配布枚数：2,000枚

▲車体側面の装飾。サイドの帯もラストランをイメージしたものとなっている。'12.2.16　大井車両基地　Ｐ：ＲＭ（小野雄一郎）　（取材協力：ＪＲ東海）
クリックするとポップアップします。

新山口駅
■引退セレモニーの開催
○開催日時：2012（平成24）年3月16日（金）13:40頃
○開催場所：新山口駅新幹線ホーム（12番のりば）　6輌編成1号車付近
○対象列車：100系「ひかり445号」　新山口駅13:43発
○内容（予定）：横断幕での社員による見送り、保育園児による横断幕の飾りつけと見送り
■記念ポストカードの配布
○配布日時：2012（平成24）年3月16日（金）12:00頃から　※なくなり次第終了
○配布場所：新山口駅　新幹線改札内コンコース
○配布枚数：2,000枚
■保育園児（小郡保育園）の新幹線おえかき展示
　保育園児の書いた新幹線のおえかきを展示。
○展示期間：2012（平成24）年3月1日（木）から2012（平成24）年3月16日（金）
○展示場所：新山口駅　新幹線改札内精算所窓口横

▲「のぞみ343号」として東海道を下る装飾付き300系新幹線Ｊ55編成。'12.2.17　東海道新幹線豊橋―三河安城　Ｐ：高橋幹生　（RM　Newsより）
クリックするとポップアップします。

博多駅
■引退セレモニーの開催
○開催日時：2012（平成24）年3月16日（金）13:25頃から13:45頃（300系）
　　　　　　2012（平成24）年3月16日（金）14:15頃から14:40頃（100系）
○開催場所：博多駅新幹線ホーム（16番のりば）　16輌編成1号車付近（300系）
　　　　　　博多駅新幹線ホーム（13番のりば）　 6輌編成1号車付近（100系）
○対象列車：300系「のぞみ609号」　博多駅13:28着
　　　　　　100系「ひかり445号」　博多駅14:29着
○内容（予定）：主催者・来賓挨拶、出発合図、横断幕での社員による見送りなど
■記念入場証の配布
○配布日時：2012（平成24）年3月16日（金）10:00頃から　※なくなり次第終了
○配布場所：博多駅　新幹線ひかり広場口改札内コンコース
○配布枚数：5,000枚
■100系・300系新幹線引退記念パネル展の開催
○開催期間：2012（平成24）年3月1日（木）14:00頃から2012（平成24）年3月16日（金）
○開催場所：博多駅　新幹線ひかり広場口改札内コンコース
■横断幕への寄せ書きの受付
最終運転日のホームでの見送りの際に使用する横断幕に、100系・300系新幹線への思い出を、自由に綴ることができる。
○受付期間：2012（平成24）年3月1日（木）14:00頃から2012（平成24）年3月15日（木）
○受付箇所：博多駅　新幹線ひかり広場口改札内コンコース
■新幹線フォトポイントの設置
新幹線の写真パネルを背景に記念撮影することができる、フォトポイントを設置。
○設置期間：2012（平成24）年3月1日（木）14:00頃から2012（平成24）年3月16日（金）
○設置箇所：博多駅　新幹線ひかり広場口改札内コンコース
※2012（平成24）年3月16日（金）10:00頃から16:00頃までお子様用制服の貸し出しと撮影会を実施

▲秩父鉄道武州原谷駅でのホキ2500形式への石灰石積み込み風景。行先は日本セメント高麗川工場であった。 （ＲＭライブラリー『無蓋ホッパ車のすべて（上）』より）
クリックするとポップアップします。

ＲＭライブラリー第150巻記念としてお届けした『日本の食堂車』は各方面からたいへんご好評を頂戴しており、一部では品薄の状態となってご迷惑をお掛けしております。そんな中、早いもので次の第151巻が完成してまいりました。第151巻はがらっと趣を変えて、これまたご好評をいただいております貨車シリーズの新刊『無蓋ホッパ車のすべて』をお送りします。執筆はおなじみの吉岡心平さん。ＲＭライブラリーではすでに第140・141巻で『有蓋ホッパ車のすべて』をお届けしており、第151巻と続く第152巻の上下巻と合わせて日本のホッパ車のすべてが詳らかになることになります。

▲側開き式ホッパ車のルーツである側開き式石炭車オテセ9500M44形式。この基本構造は最新のホキ2000JRF形式まで連綿と受け継がれている。 （ＲＭライブラリー『無蓋ホッパ車のすべて（上）』より）
クリックするとポップアップします。

ちなみに、日本で「ホッパ車」という車種が制定されたのは1953（昭和28）年と意外に新しく、以降、75形式6627輌が在籍してきました。本書はこのうちの無蓋ホッパ車を上下巻に分けてご紹介するもので、合わせてそのルーツである側開き式および底開き式の石炭車についてもご紹介しています。

▲左ページ上の、３台車を履く不思議なホッパ車はホキ2000形式。製作途上で用途が消滅し、結果試作のみに終わった悲運の形式であった。 （ＲＭライブラリー『無蓋ホッパ車のすべて（上）』より）
クリックするとポップアップします。

今月発売の上巻では、赤３号の塗色でおなじみのホキ2500形式やホキ9500形式などをはじめ、鶴見線内のみで運用された焼結鉱専用のホキ5300形式、試作のみに終わった悲運のホキ2000形式まで、側開き式ホッパ車14形式と、それを解説する上で欠くことのできない側開き式石炭車７形式を収録しています。

■有蓋ホッパ車のすべて（上）収録形式
側開き式石炭車
オテセ9500M44形式／セキ１（←オテセ11000M44）形式／セキ600（ヲテセ10500M44）形式／セキ1000形式／セキ3000形式／セキ6000形式／セキ8000形式
側開き式ホッパ車
ホキ１二代（旧1400）形式／ホキ150形式／ホキ400形式／ホキ600（旧4000←セキ4000）形式／ホキ2900（旧500）形式／ホキ2000形式／ホキ2100形式／ホキ2500形式／ホキ4200形式／ホキ5300形式／ホキ8100形式／ホサ8100形式／ホキ8500形式／ホキ9500形式