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「くろしお」用287系登場。

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▲オーシャングリーンの帯を巻いた「くろしお」用287系6輌編成。新大阪・京都方の先頭車クモハ287のパンタグラフは1基で、2基「こうのとり」編成との決定的な違い。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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今年3月に特急「こうのとり」を始めとしたアーバン地区と北近畿地方を結ぶ特急列車でデビューを飾ったJR西日本の新型直流特急型電車287系(アーカイブ"特急「こうのとり」「きのさき」用287系登場"参照)ですが、既報のとおり次の投入線区となる紀勢本線の「くろしお」用編成が登場いたしました。

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▲クモロハ286-8(M'sc)。和歌山・南紀方の制御車。運転室方にグリーン室、その後に普通室を備えた合造車。貫通扉は準備工事のためない。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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▲クモロハ286形の形式標記(左)とその先頭部のサイドビュー。小さなグリーンマークを配している。各側扉部には縦型のLED表示器を設置している。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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「くろしお」用編成は6輌編成と3輌編成の2本が用意され、3連、6連、9連とフレシキブルな運用に対応しています。前者は新大阪・京都方からクモハ287(Mc)+モハ286(M')+モハ286-200(M'2)+モハ287-200(M2)+モハ286(M')+クモロハ286(M'sc)、後者は同様クモハ287(Mc)+モハ286-100(M'1)+クモハ286(M'c)となっており、このうちM2とM'2が新形式です。

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▲グリーン車は腰掛を2列(窓A列、通路B列)+1列(C列)で配置。足載せ、アームレスト先端部にコンセントを備えている。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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▲普通車の腰掛は2列+2列席。アームレストと腰掛背面にテーブルを備えている。腰掛モケットはブルー系だが偶数号車(写真)と奇数号車で差がある。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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▲M'sc車の普通席(左)。仕切壁の奥にグリーン席が見える。右はM'車の多目的便所と洗面所。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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初陣を飾ったのは近畿車輌製の6輌編成で、クモハ287-14+モハ286-8+モハ286-201+モハ287-201+モハ286-9+クモロハ286-8の編成。基本的な車輌構造そのものはすでに運用中の「こうのとり」用と同様ながら、帯色がエンジからオーシャングリーンに変更されたほか、パンタグラフの1輌1基化など外観上の変化も見られます。

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▲2ハンドル方式の運転台。基本構造は683系4000番代と同一。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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室内は、普通車は回転式リクライニングシートを2列+2列で配置。腰掛モケットはブルー系で、奇数号車と偶数号車で濃度が変えられています。もちろん腰掛背面にはテーブルが設けられ、車端席の妻壁には電源コンセントも用意されています。一方、グリーン車は半室構造で、M'scの運転室背後に15席が設けられています。こちらの腰掛は1列+2列でレグレストを用意。アームレストには折畳式テーブル、先端部には電源コンセントが設置されています。

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▲モハ287-201(M2)。「くろしお」でデビューする中間電動車。定員72名。クモハ287系同様、パンタグラフは1本である。端部に車販準備室を設けている。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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▲モハ286-201(M'2)。こちらも今回誕生した新形式で、定員は50名。端部に乗務員室、業務室を設置(写真手前)。後側の側扉は通常より300m広い1000mm幅。'11.8.4 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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この「くろしお」用287系は6輌編成×6本、3輌編成5本、合計51輌が製造される予定です。配置は日根野電車区。営業開始は2012年7月以降の予定だそうですが、これにより381系「くろしお」は全車淘汰されることになります。
なお、本車については今月発売の本誌次号にて編成図を交えてくわしくお伝えいたします。

取材協力:JR西日本・近畿車輌

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