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2011年6月22日アーカイブ

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▲犬吠-外川間を行くデキ3+ハフ2。実にのんびりとした情景だが、実は電車の故障によるピンチヒッターで、デキ3が外川まで入線することは非常に珍しかった。'58.9.1 P:白土貞夫 (RM LIBRARY『銚子電気鉄道』(下)より)
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たいへんご高評をいただいております白土貞夫さんによるRM LIBRARY『銚子電気鉄道』の下巻が完成いたしました。本書はそのルーツとも言える銚子遊覧鉄道の開業まで遡って、銚子電気鉄道について解説するもので、上巻では銚子遊覧鉄道開業から廃止までとその車輌、そして銚子鉄道開業から現在までの沿革、設備、駅、運転について紹介いたしました。下巻では銚子鉄道として開業してからの車輌を取り上げます。

110622nbn.jpg現在では「銚電」の略称が一般化している銚子電気鉄道ですが、銚子遊覧鉄道の廃止後、1923(大正12)年6月に再び開業した際の社名は「銚子鉄道」であり、現在でも地元では「銚鉄」と呼ばれることも多いそうです。その社名が示す通り、開業当初は非電化であり、ガソリン機関車2輌、客車2輌、貨車2輌の計6輌のみでのスタートでした。しかし、このガソリン機関車は2輌とも不調続きで、鉄道省から蒸気機関車を借り入れて急場を凌ぎ、1925(大正14)年には早くも電化、資金的に支援を受けていた伊那電から譲り受けた単車3輌が走り始めました。ちなみにこの時は社名の変更はなく、現在の銚子電気鉄道になったのは戦後の1948(昭和23)年、企業再建整備法に基づいて新会社に移行した際のことでした。

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▲ガソリン機関車は2輌が予定されたものの、開業に間に合ったのは「東京佐藤工作所」製と称する1輌のみで、1輌を借入れ、開業半月後に本来予定されたアメリカ・フェート・ルート・ヒース社製(プリムス)の2号が到着した。2号は電化後も残存し、デキ3が入線するまでヤマサ醤油専用線に発着する貨車の出し入れに活躍した。左ページの写真は1940年に銚子を訪ねられた裏辻三郎さんが撮影され、荻原二郎さんに託された貴重な2号機現役当時のひとコマ。 (RM LIBRARY『銚子電気鉄道』(下)より)
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また、銚子電気鉄道と言えば思い出されるのがドイツ・AEG製の小型電気機関車のデキ3ですが、銚子への入線は1941(昭和16)年のことです。「3」とはガソリン機関車2輌に続く付番でした。この機関車の役目は、それまで電化後もガソリン機関車2号が担当していた仲ノ町-銚子間での貨車牽引で、通常は普段は仲ノ町-外川間に入線することはありませんでしたが、電車故障によりデキ3+ハフの編成が外川まで運転されたこともあったそうです。

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▲上田丸子電鉄から入線したデハ501。到着当初は銚子方が貫通側だったが、到着翌日に国鉄銚子機関区の転車台を借りて方向転換している。右下の写真は根本幸男さんが記録された、仲ノ町以遠でただ1度だけあったという電車4輌編成。当時在籍した電車のうち101以外の全ての電車が連結されている。 (RM LIBRARY『銚子電気鉄道』(下)より)
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本書では以上を含め、伊予鉄から入線した最新の2000系電車まで、借入れ車も含めて歴代全ての車輌について紹介しております。戦前から銚子に勤務され、銚子電気鉄道を間近にご覧になり続けてきた白土さんならではの視点から詳述された、またとない文献と言える本書、ぜひ上巻ともども書架にお揃えください。

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▲左は1985年に導入された遊覧車・ユ101「澪つくし号」。まだ国鉄でも前年に四国・予土線で「清流しまんと号」が走り始めたばかりの頃で、ワム80000形改造という点も実にユニークであった。 (RM LIBRARY『銚子電気鉄道』(下)より)
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