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C61 20 いよいよ動態復活へ。

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▲クレーンで吊り上げられたボイラが慎重に主台枠へと下ろされる。すでに灰箱は取り付けられている。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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蒸機ファン期待のC61 20号機の修復作業がいよいよ山場を迎えています。本日午前、JR東日本の大宮総合車両センターでその見せ場のひとつとも言えるボイラ載せの作業が報道公開されました。

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▲ボイラ載せを待つ主台枠。手前には車入れを待つ先輪と動輪が見える。ちなみにC60 9から流用されていた丸穴ウエップ付の第2先輪は一般的なプレート車輪に代えられている。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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静態保存されていた伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地から同機が搬出されたのは今年1月19日のこと(アーカイブ「C61 20号機を搬出」参照)。その後、走行部や炭水車は大宮車両センターで、ボイラ関係は大阪の専門メーカー「サッパボイラ」で修復作業が行われていました。いずれもかなり大掛かりな修繕となったようですが、本日、晴れてボイラと足まわりが再びドッキングされたわけです。

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▲外火室後板部を見る。C61形はストーカーを装備していたため焚口の位置が高い。水面計は新型の安全性の高いものに交換されているのがわかる。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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▲モーション・プレート下から主台枠前位側を見る。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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▲板金作業が終わって細部の調整が続くキャブ(左)と、組み付け前の灰箱。W型の灰箱は2軸従台車ゆえの形状。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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大宮総合車両センター"車体C棟"には主台枠を挟むように左右にボイラと車輪が置かれ、天井クレーンによってボイラが慎重に吊り上げられて主台枠へと載せられました。この後ろにはひと足先に修復を終えて錆止めを塗布された運転席とテンダーが"順番"通りに並んでおり、ボイラ載せを終えたエンジン部と合わせて全貌を見渡すと、復活がいよいよ目前となってきたことを実感いたします。

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▲先台車(左)と従台車(右)。どちらもすでに整備を終えてスタンバイしている。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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▲テンダも修復を終えて組み付けを待つばかり(左)。なお、テンダには重油タンクが埋め込まれる。右は車入れに備えて整列した先輪、動輪、従輪。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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注目の復活デビューですが、本日時点ではまだ具体的な日取りは明らかにされておらず、「春以降の運用開始」とだけアナウンスされています。配置区所はすでに発表されているとおり高崎車両センター高崎支所。上越の山々が芽吹く頃、C62 3号機の休眠以来16年ぶりに、本線上を走るハドソンが帰ってきます。

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▲ボイラ載せが完了して次第に「C61」の形になってきたエンジン部。数か月後には待望の火入れが行われるはず。'10.12.10 大宮総合車両センター P:RM(小野雄一郎)
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■これまでにご紹介したC61 20号機関連記事
・祝! C61 20復活決定。→こちら
・C61 20号機を搬出。→こちら
・C61 20の細部を見る(全8回)。→こちら
・C61 20 先輪振り替えの謎。→こちら
・ふたたびC61 20の先輪について。→こちら
・C61 20号機は今...(全2回)。→こちら

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