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JR西日本225系が完成。

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▲ロールアウトした第一編成。先頭からクモハ225-1、モハ224-1、モハ224-2、モハ225-501、モハ224-3、モハ224-4、モハ225-302、クモハ224-1の8輌編成。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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昨年9月に新製計画が発表されて以来、その登場が待ち遠しかったJR西日本の新型近郊型電車225系の第一弾が完成、メーカーの近畿車輌でプレス公開されました。225系は「新快速」をはじめ、京阪神エリアの基幹形式となる期待のニューカマーです。

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▲その客室内。吊手は従来の白色からオレンジに色調が変更されている。天井中央には321系と同等の液晶画面による情報案内装置が見える。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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▲黄色いラインによって識別化が図られた乗降口。手すりも端部の曲線化によって衝撃力の緩和対策が図られている(左)。右はバリアフリー化に配慮されたトイレ部。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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225系最大の特徴はサバイバルファクターの観点から、新たにさまざまな安全対策が実施されていることです。車体強度の向上のために先頭車輌には衝撃吸収構造(クラッシャブルゾーン)を採用することによって、衝突時の衝撃を上方に誘導・吸引し、客室の衝撃加速度を低減するとともに、側面衝突対策としては各接合部の強化、側外板の材質変更が図られています。また、オフセット衝突対策として車端部の形状変更および接合強化等の対策がとられています。

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▲クモハ224-1の運転台。運転席を囲むようにモニタ装置などがレイアウトされている。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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客室の安全性向上にも特段の配慮がなされており、吊手は既存車輌比約50%も増設され、サイズも大型化(内径85㎜→100㎜、直径15㎜→20㎜)、さらに咄嗟時の目立ちやすさを考慮して色調も従来の白からオレンジへと変更されております。手すりも端部の曲線化によって衝撃力の緩和対策を図ったほか、直径も大型化、荷物棚端部も同様に曲線化が図られています。

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▲製造中の先頭部構体。安全性の向上のため、先頭部台枠、貫通路柱とその接合が強化されている。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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D3S_2709nn.jpg車内設備の利便性向上を目指してバリアフリー設備の充実も図られています。トイレの形状変更(ドア開口部の拡張・床面積の拡大)、乗降口の識別化(側出入口に黄色のラインを追加)、ドア開閉ランプの設置(開時赤色灯が点灯)、荷物棚高さの変更(約100㎜低減)、車椅子スペースの増設(先頭車全車に設置)などが主な改善点となっています。さらに情報案内板も設置され、次駅表示や遅延情報の提供、画像広告の配信などが行われる予定です。

▲車輌解説を行うJR西日本鉄道本部の牧原 弘車両部担当部長。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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▲室内側から見た先頭部構体(左)。先頭屋根部分が相対的に強度が弱く先につぶれる領域となっており、これによって衝撃力を上方に誘導する。右はプレート式となっている車体側面の形式番号標記。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正)
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注目の新製輌数は、昨年の計画発表時には約200輌(投資額約300億円)と発表されておりましたが、今回合計226輌が製造されると正式にアナウンスされました。内訳は「新快速」等に充当される0番代(最高運転速度130㎞/h)が110輌、阪和線用の5000番代(最高運転速度120㎞/h)が116輌となっております。なお、この225系に関しては本誌6月発売号にて詳しくお伝えする予定です。

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