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「はまかぜ」用キハ189系誕生。

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▲「はまかぜ」用の新型特急気動車キハ189系。オールモノクラスの3輌編成を基本としている。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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特急「はまかぜ」に充当されているキハ181系の置き換え用としてJR西日本が開発していた新型特急気動車キハ189系の第一陣が完成、先日、豊岡鉄道部で報道公開されました。さっそくこの最新型特急気動車の概要をお知らせいたしましょう。

100413n060.jpgキハ189系は車体を軽量ステンレス鋼(先頭部のみ鋼製)とし、JR西日本が最重要課題として取組んでいる安全性の向上と、快適性・旅客サービスの向上を目指して開発されています。これまでにキハ122系やキハ127系で進めてきた安全対策をさらに深め、オフセット衝突時の衝撃吸収にも配慮がなされています。デザイン面では客室空間を最大限確保するため拡幅車体とし、ステンレスの車体には沿線の自然環境にマッチした伝統色系の茜色(あかねいろ)をイメージしたラインが配されています。
▲貫通扉を備えた前面。ヘッドマークは設定されていない。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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▲キハ189-1000(Mc2)はトイレと洗面台のない先頭車(左)。中間車キハ188-0(M1)。写真左側の扉は業務用扉(右)。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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いっぽう客室内は明るく開放感のある大型窓で眺望を確保するとともに、情報案内表示器は文字の大型化や、PC用コンセントの設置、さらには新バリアフリー法による身障者対応の多機能便所及び多目的室が設置され、JR西日本車輌の共通コンセプトである「明るく、静かで快適な乗り心地」を実現しています。

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▲客室内。腰掛はフリーストップ式リクライニングシートで、一部座席にはパソコン用電源も用意されている。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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▲キハ189-0の後位側の車椅子対応座席は一人掛け(左)。運転台は運転支援モニタ装置など近年の電車に準じた構造となっている(右)。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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▲3輌全車に搭載されているSA6D140HE-2形ディーゼル機関(左)。台車は1軸駆動式の軽量ボルスタレスWDT66形(右)。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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車輌性能は「はまかぜ」走行区間でもある大阪~姫路間を走行する新快速電車と同等の性能(3輌以上編成時の最高運転速度130km/h)とされているほか、各種の臨時運用に対応するために性能選択スイッチが設けられており、キハ181相当の性能、キハ40・47相当の性能と臨機応変に車輌性能が変更できるようになっているのも特筆されます。

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▲出入台に設けられた洗面台(左)と、新バリアフリー法を受けて設置された身障者対応の多機能便所(右)。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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キハ189系は3輌編成(キハ189-0=Mc1、キハ188=M1、キハ189-1000=Mc2)を基本とし、この基本3輌編成7編成(計21輌)が平成22年度にかけて新製される予定となっています。配置は京都総合運転所。営業運転入りはまだ正式発表されていませんが、いずれにせよこのキハ189系が出揃った時点で、キハ181系は勇退することとなります。
※詳しくは本誌4月21日発売号をご覧ください。

(取材協力:JR西日本)

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▲余談ながら、豊岡鉄道部には蒸気機関車時代の転車台が健在。画面後方には給水塔や矩形庫も見える。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一
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